广汽丰田赛那前瞻：价格低于汉兰达 或遭遇叫好不叫座尴尬

在成都车展上，广汽丰田赛那正式发布，说它是本年度最受关注的新车一点不过分，小猫身边就有两位朋友在关注这款车。从上一代赛那在平行进口市场的业绩表现来看，这款丰田MPV确实值得期待，但冷静思考之后，小猫认为它或遭遇叫好不叫座的尴尬，一方面原因是国内20~30万元级别MPV市场整体份额有限，另一方面原因是由消费者的实际需求决定。

盘点国内20万元以上MPV市场，别克GL8、大众威然、本田奥德赛、艾力绅是关注度较高的车型，但上述车型业绩表现相差很大。销量最好的当然是别克GL8，今年1~7月总交强险数95961辆，月均销量超过1万辆。奥德赛和艾力绅两兄弟虽然不如别克GL8表现优异，但今年前7个月总交强险数也达到28201辆、30601辆。最让人失望的是上汽大众威然，前7个月总交强险数仅10204辆；起步价格达到28.68万元是导致威然滞销的重要原因。

从市场需求来看，别克GL8能够持续热销的重要原因是它在公商务MPV市场拥有很高的认可度，是商务会议接待的首选车型；同时，GL8还依靠较大的空间和不错的舒适性，获得了部分私人消费者青睐。

奥德赛、艾力绅虽然尺寸同样不小，但更多是被私人用户买走，这是导致两款本田车虽然价格门槛低不少，但在销量与别克GL8差距较大的原因。大众威然滞销的原因就在于价格偏高，公务用户认为它品牌形象不如别克GL8，私人用户认为它性价比不如奥德赛、艾力绅，两种客户都不能讨好的威然在销量上表现较差也就合情合理。

即将上市的广汽丰田赛那虽然拥有丰田的光环且之前的老款车业绩表现不差，但想要在短时间内成为公务MPV市场的首选车型很难，因为别克GL8“陆上公务舱”形象已深入人心，舒适性、可靠性获得了认可且拥有不错的保值率。相比私人用户，公务用户更难被改变，更愿意从众，这也是赛那在市场上无法回避的难题。

从产品力来看，丰田赛那达到同级别车的应有水准，长宽高分别为5180mm、1995mm、1765（1786）mm，轴距3060mm；相比别克GL8 ES陆尊的5219mm、1878mm、1805mm和3088mm；在尺寸上并不处于下风。动力系统方面，赛那采用2.5L混动系统，系统最大功率183kw，匹配E-CVT变速箱。因为采用混动系统，赛那的燃油经济性更有优势，但公商务用户对油耗不会特别在意。

主攻私人市场的奥德赛，长宽高分别为4847mm、1820mm、1702mm，轴距2900mm；虽然尺寸相比赛那、威然略小，但也基本够用，第三排也可以坐下两名成年人。2.0L混动系统可以满足目标客户对动力性、燃油经济性的需求；价格门槛低至22.98万元，主销车型售价25.58万元、27.58万元，奥德赛在性价比方面也表现不错。

大概介绍了竞争对手情况之后，咱们来看看赛那，虽然平行进口的上一代赛那价格在30万元以上，部分高配车型甚至超过40万元，但对于即将上市的国产赛那，它不会在定价上胡来。在美国市场，汉兰达起步价格3.5085万美元，赛那为3.446万美元，后者价格略低，这也符合惯例。在中国市场，全新汉兰达起步价格26.88万元，小猫预计赛那起步价格或为26.58万元。

小猫心蓝观点：

“叫好不叫座”，对于广汽丰田赛那，小猫有这样的担忧，一方面原因是国内MPV时候整体份额有限，公商务客户是主要消费群体，别克GL8在这类消费者中认可度很高，赛那在短时间内很难打动太多公商务用户和政府用车客户。对于私人用户而言，赛那虽然空间更大、外观也更大气，但奥德赛拥有性价比优势，这也是很多消费者所看重的。

从产品特点、定价来看，小猫认为赛那与威然很相似，赛那虽然在品牌认可度方面要略高于威然且产品力方面更有卖点，但想要像别克GL8那样月销量超过1万辆很难，因为更多的公商务客户还会选择别克GL8；在私人市场，在奥德赛、艾力绅之外，别克GL8的低端系列陆上公务舱也会分走部分私人用户。综合多方面因素考虑，小猫预计赛那的月销量在4000辆左右。如果没有大的意外，其业绩表现会好于威然。