综合续航里程超1000公里，你可以接受插混版的大众途锐吗？

在大众的SUV家族中，途锐是历史最长、定位最高的车系，自2002年问世以来，至今已发展至第三代。从征服世界上最高的活火山、到牵引波音747创造吉尼斯纪录、再到三次问鼎达喀尔拉力赛冠军，途锐以卓越的表现在豪华硬派SUV阵营中竖立了旗帜。日前，大众官方新增了一款特别的途锐车型，售价为67.98万元的途锐eHybrid车型，新车搭载2.0T发动机加电动机的插电式混合动力系统，综合续航里程超过1000公里，纯电续航里程可达58公里，官方平均综合油耗为2.3L/100km。今天我们就来看看插混版的途锐和普通款车型究竟有何不同。

外观大气耐看，与普通版车型差异不大

新车的长宽高尺寸分别为4878/1984/1711mm，轴距为2894mm。在外观设计方面，插电混动车型与燃油版车型并没有很大的差别，中网上的eHYBRID铭牌区分二者的方式，包围下部采用的贯穿镀铬饰条为整车增加一丝霸气。

LED头灯组与中网的饰条融合一体，扁平化的设计，看上去也更精致，12种动态照明模式在保证照明效果的同时，也体现出了科技感。

车身侧面线条流畅饱满，并不让人觉得凌乱，腰线硬朗，视觉上的力量感很强，侧裙下方还有银色饰条点缀，也增添了几分精致。

插电混动版本的途锐采用来自于固特异的EAGLE F1系列轮胎，尺寸为225/55 R19，更加注重运动性能。

车尾造型圆润饱满，四平八稳倍显厚重，尾灯组的造型与头灯组形成呼应，此外，同样也是采用LED光源，动态转向灯功能也很灵动。

虽然途锐插混车型与普通版车型一样在造型上并不惊艳，但正是因为这种四平八稳的厚重感更耐看，此外，低调也一直是大众品牌旗舰车型一贯的基调。

内饰简洁科技化突出，无可挑剔的品质感

打开车门，落座车内，给驾乘人员感触最深的便是，这款车的内饰所展露出的年轻化与外观的老成截然相反。更加简洁设计的方向盘、中控台平直简洁的线条，倾向于驾驶员一侧的中控台，以及环绕的氛围灯带都展示着这台车年轻化的一面。

银色拉丝饰条、金属质感的面板、细密的缝线以及声音清脆的旋钮都展示出了这款车无可挑剔的品质感。

造型换新的三幅式方向盘手感细腻，各按键的位置也很人性化。

仪表盘采用12英寸的液晶显示屏，显示效果细腻，导航、音乐、车辆设置等等功能都可以在这里呈现。因为这是混动车型，所以转速表被一分为二，左边是电能信息，右边是发动机转速信息。

15英寸的中控屏幕显示效果出色，UI界面设计简洁，科技感十足。中控所有实体按键都因这块屏幕的存在而取消了，电能管理功能集成在了屏幕中，用户可远程设定充电时间并设置停止充电阈值，还能监控充电进度，也可以在出发前设定车内温度。此外，空调、座椅加热/通风等功能也需要在屏幕上进行操作。

其他功能配置方面，途锐插混车型配备4温区空调、ACC自适应定速巡航、碰撞预警系统、并线辅助系统以及主动记忆座椅，不过取消了燃油版车型上的空气悬架。

乘坐舒适，空间大

在空间以及乘坐感受方面，途锐eHybrid车型延续常规车型的特点，将舒适性与空间实用性发挥到了极致。

采用ergoComfort人体工程学座椅，支持18向电动调节，对不同身材的乘客都能做到很好的贴合感。前排坐垫可以电动伸长，延展打开后并不会留下连接缝隙，细节上让人眼前一亮。

后排更加突出的便是空间，无论是纵向空间还是横向宽度，都做的不错，属于同级别的中上水平。座椅的软硬适中，角度也比较合理，美中不足的是坐垫稍微短了一点。

储物空间满足日常使用绰绰有余，前后杯架、中控台下方、中央扶手箱、手套箱、前后门板的储物格空间都不小，方向盘左侧的隐藏式储物格以及中控台右侧靠近副驾驶位置的网兜体现了人性化的细节。

后备厢装载能力对于这样一款中大型SUV而言从来都不是难题，后备箱内部很规整，虽然开口离地有点高，但是别担心，后备箱内右侧的按键可以降低悬架高度，便于取拿物品。

高能低耗的动力总成

动力方面，途锐eHybrid搭载了第三代EA888 2.0T涡轮增压发动机加电动机的插电式混动系统，该系统综合功率为367马力（270千瓦），最大扭矩700牛·米。传动系统方面，新车匹配8速自动变速箱与大众的4MOTION四驱系统。

途锐eHybrid的发动机与电动机间的配合将实现优势互补，提升动力响应速度的同时，也降低了能耗，官方数据显示这台车纯电续航里程58公里，综合续航里程超过1000km。

悬架方面，新车前后均采用多连杆式独立悬架，虽然没有空气悬架，但这款车依旧可以做到有效过滤掉细碎的振动，在相对的激烈驾驶后也有足够的支撑力。

结语：

途锐eHybrid的到来丰富了大众品牌新能源车型矩阵，同时对消费者而言，新能源豪华品牌市场中又多了一个新的选择。曾几何时，八缸、十缸，甚至十二缸的“猛兽”是我们心中无限遐想的对象，不过，我们正处于科技高速发展的新时代，汽车也处于变革的关键时期，所以缸数越来越小、电气化越来越多也成为了趋势。客观的讲，电力系统的加入确实让车辆的性能得到了提升，同时还降低了能耗，换个角度想想，这不正是我们所期待的吗？