苹果为什么要造车

苹果汽车计划明年9月份上市。

汽车行业不比手机行业的毛利率这么高，汽车行业其实是个竞争力大、毛利率低、研发投入还高的苦逼行业。

传统汽车头部厂商丰田汽车去年营收近2万亿，净利润1200多亿，毛利率只有18%左右。

还不如卖空调赚钱。

苹果的综合毛利率38%，是手机厂商里最赚钱的厂家，可为什么也要加入这个苦逼的行业？

我觉得苹果看中的是汽车作为手机之后的新场景，未来的互联网及服务类收入的增量空间。

近几年，头部厂商都在研发自动驾驶技术，未来汽车大概率会实现自动驾驶，那时候司机的注意力就不会只在路上，可以专心使用车载信息服务。

马斯克一定想到了这一点，不然特斯拉上就不会装一块这么大的屏幕。

特斯拉不断的降低价格，目的是为了迅速的抢占更大的市占率，为以后服务类收入做铺垫。

苹果这几年营收结构占比变化很大，卖手机的收入只占54.73%，除去剩下的8%电脑收入，其他的都是互联网及服务类收入。

所以疫情期间手机销量下滑，业绩也没怎么受到影响。

苹果现在越来越像一家科网公司。

苹果要造车，代工厂和电池供应商肯定不是自建，接下来代工厂和电池供应商是关注重点。

动力电池是新能源汽车最贵的零部件。

全球的动力电池主要集中在中日韩三国，前五家企业的行业市占率已经高达76%。

海外三强：松下、LG、三星

国内三强：宁德、比亚迪、国轩

松下走的技术路线是镍钴铝锂NCA三元电池，这条路线的性能最好，但工艺难度较大，所以全球厂商中只有松下选择了这条路线。

松下也是特斯拉供应商。

LG的技术路线是NCM镍钴锰锂三元锂电池，这条路线的性能跟NCA差不了多少，工艺要比NCA简单。

LG也是特斯拉供应商。

宁德时代是三元和磷酸铁锂都在做，宁德时代也是特斯拉供应商。

三元锂电池唯一的问题就是要用钴，成本贵。

磷酸铁锂电池的龙头是比亚迪，相比三元锂电池，磷酸铁锂的制造成本更低，安全性能更高。

但磷酸铁锂有个致命的问题就是掉电，另外铁锂的能量密度比不过三元锂电池。

比较鲜明的对比是，特斯拉之前用松下电池，车价30万左右，而用宁德电池后价格直接降到20多万。

降价成分里最大的部分就是电池价格。

电池技术的不断发展，只为解决两个问题：一是，续航里程问题；二是成本问题。

目前LG计划2021年开始生产NCMA电池。

NCMA电池就是在NCM的基础上添加铝元素，制备四元NCMA，将钴含量进一步稀释。

说白了就是要少用钴，因为钴太贵。

宁德时代与智己汽车（上汽旗下）共同开发掺硅锂电芯，预计5年内推出1000公里的续航和20万公里零衰减。

高镍电池其实已经实现700公里的里程，但是高镍的安全隐患是个问题。

前段时间广汽的起火事件，使用的就是宁德的高镍电池。

资料来自：Ifind

资料：宁德供应商

目前全球主流国家都在出台政策扶持新能源发展，国内的目标是，到2025年实现对传统汽车20%的替代率。

方向很确定。

软件方面就不用聊了，华为在研，苹果肯定也是自研。

2020年最后一周了，继续捂。