丰田：“你走不通的路，不代表我不行”，三缸卡罗拉的未来在哪？

三缸历来被广大消费者所诟病，即便是当年那如日中天的福特福克斯，在换上三缸机之后，也逐渐退出了舞台，沦为市场边缘化产品。因此，三缸也被不少车企视为“雷区”，但总有人不信邪，近日一辆三缸新车的上市，彻底占据车市热门话题。它就是有神车光环加持的丰田卡罗拉，一款畅销全球的丰田家轿。那丰田这一步棋，意欲何为？

丰田卡罗拉此次上市的三缸版本车型，共提供有4款配置，指导售价在10.98-13.28万元。由此可见，三缸卡罗拉的上市，降低了整个车系的门槛，低至10.98万的起售价，可以说是相当有诚意。怎么说？笔者今天就带大家来了解一下三缸卡罗拉的产品力。

卡罗拉的外观一直都以时尚为主基调，而三缸车型与四缸车型的造型基本一致，并无太大区别。二者均是使用了镀铬饰条贯穿鹰眼大灯设计，并辅以大尺寸下进气格栅，以及动感的导流槽等设计，构成了比较熟悉的前脸。不过，细看还是能辨别一二，就拿这款1.5L W-CVT精英CARE版车型来说，使用了LED光源的远近光灯，而价格更贵的1.2T S-CVT精英PLUS版车型却是使用的卤素光源。并且，1.5L车型是全系标配LED光源，以及带自适应远近光功能的自动头灯，要比1.2T车型更有诚意，并且这一系列的灯光配置，在整个同价位市场中都显得比较亮眼。

相比设计层面，我们还是来讲一下这个车的重点，1.5L三缸机。众所周知，三缸机由于物理特性，导致其在怠速状态下要比四缸稳定性更差，也就是出现了比较明显的抖动现象。并且，据笔者在各大论坛发现，三缸发动机的故障率，也要比四缸更高。既然三缸的缺点如此明显，那为何还有不少车企前仆后继地着手研发呢？究其原因，笔者认为有这几点原因。第一，三缸由于结构优势，在油耗控制方面比较出色。第二，三缸发动机的体积小重量轻，会节省发动机舱内的空间，为电气化部件提供空间。第三，三缸的排气干扰更低，因此要比四缸机有着更好的低转扭矩，与更小的涡轮迟滞。

而卡罗拉所搭载的这台代号为M15A-FKS的1.5L三缸发动机，具备有89kW（121Ps）/148N·m的最大动力参数，以及高达40%的热效率，与高达13:1的压缩比。种种数据都在显示，这台来自TNGA架构的三缸机，并不是那么“好欺负”。并且，据官方表示，这台三缸机应用创新的平衡轴、进气谐振器，以及液力变矩器内置动态阻尼技术，且将发动机后方的防火墙也升级为三层材质。

而这一系列技术、配置的加持，为的就是将三缸的抖动现象，变得平稳下来。此外，要说这台发动机都有哪些特点？第一，油耗很低，在结合CVT变速箱之后，1.5L的百公里油耗低至5.1L（工信部数据）。第二，整个动力十分平顺，不过也很佛系，尤其是车速超过60km/h以后，加速能力就有点薄弱，即便是深踩油门，也不会有什么推背感。

当然，卡罗拉作为丰田TNGA架构下的产品，即便是10.98万级的三缸入门车型，也具备有很高的配置程度，其中最为注目的还是它在主被动安全方面的配置，整车标配有8安全气囊，且还配有主动刹车、车道保持辅助、车道偏离预警等智能配置。同时，在辅助操控方面，三缸车型也标配有0-150km/h的ACC全速自适应巡航系统。整体来看，三缸车型的配置程度，要比1.2T车型更丰富。

最后，可能还是有很多朋友对于丰田新增三缸机的原因弄不太清楚，其实丰田这一步棋并不是为了消费者，而是有关自身利益而做出的妥协罢了。怎么说？这就有关于一个比较“罪恶”的概念——CAFC，即企业平均燃料消耗量，它在一定程度上代表了车企生产/进口车辆的整体油耗水平，如果不能达到特定的限值，企业就会受到一定的惩罚，最直观的影响就是企业未来的布局。所以，这也是丰田为何会推三缸机的缘故，那么三缸卡罗拉的未来又在哪里？能否帮助丰田完成这一“限值”呢？对此，你们又怎么看？