不到5万起，3门4座双气囊，荣威再次推出代步小车，科莱威CLEVER

相信大家对宏光MINI比较了解，它刚刚上市不久，便成了整个电动车市场的焦点，销量直接挤入了汽车销量前十名。随后，奇瑞便推出了经典车型小蚂蚁，不过在销量方面与宏光MINI却大相径庭。其中荣威看到了宏光MINI的成功之后，也不甘示弱，打出了自己的一张比较有攻击力的牌，科莱威CLEVER。

科莱威CLEVER前脸的设计与目前市场上的小型电动车型风格类似，均以“卖萌”为主。车标直接使用了CLEVER的字样，并未使用荣威，而且还将EV放大，车标的设计还是比较有创意的。

两颗圆润的大灯让前脸“萌气”十足，不过光源并非LED，且不是透镜，而是反光罩，虽然样式上少了一些档次感，不过反光罩的穿透力还是比较强的。

车身方面的设计较为简单，车身内凹式腰线穿横穿车门，连接于大灯与尾灯处，轮眉位置还有内凹线条的点缀，如此一来，让车身多了些许的雕刻感。

车尾设计较为普通，尾灯造型与大灯类似，都较为圆润。整体车尾造型比较平整，缺少一些立体感。尾门实为后窗，打开后的开口较小，而且位置也比较高，如果手里搬着比较大的物件往里有些不太方便。

看到科莱威CLEVER时，很难让人想象这是一款电动车。双幅式方向盘，机械式仪表盘以及T字区的挡把和手刹，俨然一副燃油车的内饰风格。实际上这种设计虽然看起来缺少一些科技感，但相比竞品宏光MINI来说，科莱威CLEVER的内饰视觉效果要更丰富一些，至少看久了不会有过强的审美疲劳。

用料上，当看到这款车时，便可以猜得出其用料大部分为硬塑料了，对于这个级别的车来说，皮质类的奢华材料与科莱威CLEVER无缘。做工方面，有些超出预期，尤其是内饰的各个接缝处都较为均匀，按键的反馈手感也比较清脆，只是空调旋钮手感有些松散。整体来说，内饰用料及做工方面让人比较满意。

中控屏为9英寸，不过需要选配，全系未标配大屏，这让许多网友表示不满，毕竟目前中控屏已经是主流配置了，即使是小型车也应该在中高配车型中出现才对。仪表盘则是机械式，并未配有液晶屏。这让整体内饰缺少了一些科技感。

配置方面谈不上丰富，中控屏需要选配，而且车机系统也不支持语音识别功能，在开车时操作稍有不便。还好全系车窗支持一键盘升降功能，且支持防夹手。另外，顶配车型还带有前后雷达，这对于刚刚拿到驾照的朋友们来说是个好消息。本身科莱威CLEVER的车身就比较小，再有前后雷达的协助，侧停时要更容易一些。

科莱威CLEVER的车身尺寸为3140/1648/1521（1531）mm，轴距2000mm。从尺寸上来看，相比竞品宏光MINI要稍占优势，宏光MINI长度是2920mm，轴距1940mm。不过这些优势在空间表现方面并没有太明显的差距。车内容纳身材娇小的女司机还是比较轻松的，不过对于1米8以上的男同学来说，就有些局促了。

因为没有后排，所以后备箱在储物表现方面还说得过去，虽然不及紧凑车型，但对于平时买菜或是超市购物来说，约439升的后备箱空间还是够用了。

科莱威CLEVER搭载的是一台前置永磁同步电机，最大功率37kW，最大扭矩100N·m。从参数上来看似乎起步都很困难，但实际开起来的感受却不一样，本身科莱威CLEVER车身重量仅为950kg，所以即使是37kW的电动机来拖它也不是很费劲。加速时车身起动缓而不慢，虽然没有推背感，但也不会被后车催促。

悬架结构为：前麦弗逊式独立悬架，后拖拽臂式非独立悬架。悬架调校稍有些生硬，舒适性较为一般，过减速带时，车内的弹跳感比较明显。使用这种后悬架结构主要是因为它所占用的空间少，悬架可以带来更大些的后备箱空间，同时还可以给电池仓让出一定空间，毕竟受车身尺寸限制，配件的布局都需要精打细算。

说到最后：

从宏光MINI打赢了小型电动车的第一场“战役”之后，荣威科莱威CLEVER的加入又让该细分领域的队伍得到了扩张。不足5万的厂家指导价和较低的用车成本，这对于家用车来说是比较有诱惑力的。从目前市场发展来看，小型电动车正处于井喷的初级阶段，科莱威CLEVER在进入市场后，能抢占宏光MNI多少的市场份额呢？让我们拭目以待吧。