走高端路线的微型电动车，能遥控泊车，配四轮独悬，带你看KiWi EV

汽车行业存量时代下，首购消费者越来越少，增购消费者越来越多。而在增购的情况下，大部分消费者会选择“大车”+“小车”的组合，而目前的国内市场，“大车”好找，精致的“小车”可不好找，尤其是新能源时代，预算充足的消费者如果想买台品质“小车”，那也不是件易事。如今，宝骏为大家带来了一款全新车型——KiWi EV，它是否是大家“苦苦追寻”的品质之选呢？咱们今天就来分析一下。

日前，KiWi EV已正式下线，并开始接受预订。同时，KiWi EV相应的参数、配置信息也相继释放，再也不是此前的“概念”阶段。有详细的信息，就方便咱们了解KiWi EV，也方便横向对比，话不多说，下面咱们就开始对KiWi EV进行全面解读。

一般来说，我个人不会轻易对一款车的外观下结论，毕竟审美因人而异。但我认为，颜值是KiWi EV的竞争力之一，其真正发挥了纯电动车在设计层面的优势，传统的车都是分体式大灯或悬浮式车顶，而KiWi EV直接采用了分体式座舱，着重突出科幻感。同时，KiWi EV还采用隐藏式门把手、低风阻轮毂等设计。A柱处的大尺寸三角窗能提升通透感，减小视野盲区，多种车身配色也能提升KiWi EV的时尚感。

同样的，KiWi EV的内饰也值得一聊，比如其内饰采用大量秸秆纤维材料，环保材料的运用使得车内不会产生异味，这一点相当不错。同时，KiWi EV的中控台布局也在竭力为乘客腾空间，其中控屏与液晶仪表盘合为一体，整体布局较为简洁，门板上的编织纹理工艺也有不错的质感。

同时，作为一台“小车”，KiWi EV也将精致进行到底，其采用3门4座布局，且前后排均采用皮革座椅，打孔工艺保证了透气性。同时，KiWi EV的副驾驶支持快速进入后排功能，后排两个座椅也能按比例放倒，空间灵活性不错。

纯电动车的动力电池自然是重点部分，KiWi EV标配305km的续航，能满足城市上下班需求，同时，KiWi EV支持主流快充和交流慢充，直流快充模式下，从30%充到80%只需要1小时；而交流慢充支持两种方式，一是家用7kW家用充电桩，二是220V三孔插座，日常充电的便捷性也不错。同时，KiWi EV还带有一项同级罕见的功能，即对外放电，比如在户外露营时，能为电器供电，必要时还能为其它纯电动车充电。

电机方面，KiWi EV采用一台后置电机，且最大功率54马力（40kW），最大扭矩150N·m，由于电动机输出特性，在时速60km/h内，KiWi EV的动力表现不输常规1.6L排量的家用车，日常城市通勤没什么问题。

更重要的是，KiWi EV还采用同级少见的前麦弗逊独立悬架，及后双横臂式独立悬架，要知道“小车”受限于底盘布局、空间、成本，几乎不会采用后独立悬架，即便是欧拉好猫也仅为非独立悬架，这一点KiWi EV做得不错，独立悬架能提升底盘滤振性和操控性，所以说KiWi EV更是个品质之选。

而品质的另一个体现则是配置，KiWi EV除了常规配置外，更注重智能科技配置，比如其带有智能网联系统，能实现主流的车联网功能；同时，KiWi EV还带有主动刹车、ACC全速域自适应巡航功能；此外，KiWi EV还带有自动泊车功能，且支持车内一键泊车、车外钥匙遥控泊车+手机APP遥控泊车三种方式。

我一直认为KiWi EV属于细分市场中的“孤品”，毕竟市面上绝大部分小车都仅注重代步、省成本。而KiWi EV则是满足代步的同时，提升用车品质，包括行驶品质及智能体验等。目前，KiWi EV尚处于预订阶段，咱们还不知道它的具体售价，我认为如果KiWi EV能给出一个相对合理的售价，那它未来还是会有广阔的天地。