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众所周知，航空发动机被称为飞机的“心脏”，C919大飞机是被我国给予厚望的一款商务客机，虽说该飞机我国拥有自主产权，但是其“心脏”现在却属于美国通用电气。它未来是要踏出国门的，为了防止被卡脖子，我国不能长时间使用Leap-1C（通用电气发动机），必须将发动机国产化。如今，我国已经拥有两套方案，一套是先采用涡扇-20，另一套就是CJ1000A发动机。

涡扇-20与CJ-1000A发动机

首先，涡扇-20的研制我国是从2014年就开始的，由于过程太过艰难，所以过了7年，直到2021年才实现批量装备，只不过，这款发动机虽然表面上适于军民两用，但实际上与C919大飞机并不太相配，民用发动机的主要特点就是要保证安全性高、油耗低、寿命长等等，这些特点显然不是涡扇-20发动机。所以并不是C919大飞机发动机的最佳选择。

而第二套方案的CJ1000A发动机就不一样了，该发动机是专门为C919客机研发的一款先进发动机，相比于涡扇-20不仅在设计理念方面还有性能方面都是要更先进更强的，比起现在所使用的Leap-1C发动机都毫不逊色，最大推力更是达到了13.5吨。所以，第二套方案才是C919大飞机发动机的最佳选择。这样一来肯定有网友疑惑，既然这么厉害，为什么还不换下Leap-1C，使用CJ1000A发动机呢？

四年时间就可以实现批量装备

首先，我们如今不应该再这么称CJ1000A发动机，因为他现在已经改名为AEL1300了。实际上，AEL1300发动机的研发过程是要比涡扇-20顺利得多，AEL1300从2017年5月开始研制，仅一年时间就整机点火成功，如今已经进行了多次试飞，进入了地面台架测试阶段，按照目前的速度，我们大概2025年就可以批量装备，距今只需要四年时间。

4年内国产化要不断提升

不过，我们也并不能太过于高兴，在这4年中，我们要克服的困难有很多。目前为止，我国AEL1300发动机虽然进度飞快，但基本上都是得益于与西方技术、零部件相结合，比如涡扇叶片是英国的、高压压缩机是德国的，还有多种零部件都是从国际“海淘”的。

要知道，我们制造AEL1300发动机的意义在于不被使绊子，所以我们不能只朝着AEL1300的批量装备上去，在这四年内还要将大多零部件替换为中国制造。当然，AEL1300发动机的零部件也并非全都是依赖于进口，其核心制造技术还是我国的。大家想啊，既然小编都能想到的问题，国家也一定一早就开始解决这个问题了，有了国家的号召，如今AEL1300的涡扇叶片国产已经稍有眉头，高压压缩机也被中国航发黎明所量产，完全可以替代英、德的零部件。

美国通用电气的小心思

有趣的是，在我国大力发展C919发动机国产化的同时，美国也在大力向我国销售Leap-1C发动机。要知道，前段时间美国还为了技术安全保障不卖呢，现在为何突然反转了呢？实话实说，中国的发展速度实在太快，如果在这个时候美国还不趁机出口，那么再过几年我国就不需要了，所以美国通用电气在这个时候的主要任务就是占据AEL1300今后的市场，让我国放松对AEL1300的研制。

可我国怎么可能会上当，我国会在加快研制AEL1300发动机的步伐的同时，进口着通用电气的先进发动机，一边保证国产化的不断提高，一边保证C919能够正常发展。表面上看，我国国产大飞机十分依赖国外发动机、零部件，但实际上国产技术在加快提升，慢慢的，国产技术一定会取代所有国外技术的。只是，我们现在并不能保证，在进口国外发动机顺利的情况下，我们能够拿出更大的斗志来研制国产发动机？