Taycan 4S的“成功”依旧难掩保时捷电动化转型道路中的困境

早在2018年6月，当保时捷宣布要在来年推出首款纯电车型Taycan时，不少业内人士都觉得保时捷想要捷足先登，在同行们还没有拥抱电动化时代的时候加速推动保时捷的品牌转型。而在2020年，随着Taycan在多个国家、地区的上市，新车亦如同当年Cayenne、Panamera一样，在上市第一年就取得了不错的销量表现。

据官方数据，在全球范围内2020年，保时捷Taycan全系新车交付量高达20015台，保时捷全品牌新车交付量仍达272162台，Taycan贡献了近7.35%的销量。而在2021年9月的慕尼黑车展，保时捷透露Taycan已在上半年突破了两万台的销量，由于年产能规划只有2万台，如果现在下Taycan，客户就要跟兰博基尼一样等上半年甚至更长时间才能提车。

作为一款超豪华品牌的纯电车处女座，Taycan能取得这样的销量表现实属不易。但是从市场上的反馈来看，Taycan依旧让不少用户失望，例如在一家二手车交易网站上我们发现，在此上架的二手Taycan，大多数行驶里程不到1万公里，至于里程数0.01万公里的Taycan也不少见。那么为何那么多的Taycan车主开了不到100公里就想卖车呢？从一位网友的反馈中，我们也能找到一个靠谱的答案。

刹车异响治不好，中控屏幕用不了，车主觉得Taycan真的“太坑了”

2020年12月，一位网名为“蛮力兔子”的汽车博主分享了自己在Taycan 4S提车两个月内遇到的一系列不愉快的经历。在内饰方面，他遇到了车窗无法一键升降、音量按键故障、中控台掉线等问题，在传动系统方面，他则是遇到了刹车片异响的问题，而且刹车片更换了两次以后，异响的问题仍无法得到解决。

虽说保时捷也是个超豪华品牌，但是作为全新车型遇到一些常见的问题也是在所难免。不过即使你能接受Taycan 4S所存在的这些设计缺陷，也不一定能接受保时捷针对这些问题所采取的服务态度。

当车主因为不满于保时捷的服务质量、服务态度，想要通过更多内容平台发视频控诉之时，他却发现这些视频已经无法正常发布，对此他的分析就是自己被保时捷忽视了。

作为一家布局全球市场的超豪华品牌，保时捷坑的也不只有中国市场的有钱人。在一家名为Taycan EV forum（Taycan电动车论坛）的社交网站上，有车主在8月4日发帖吐槽，行驶时中控屏发生故障，屏幕被锁长达2小时。

而在今年2月，美国佛罗里达州一辆去年首批交付的Taycan也在车主自家的车库中自燃起火。一时间，这款曾让保时捷证明了实力的现象级车型，却突然间就成为了众矢之的。

特斯拉Model S换代，蔚来ET7到来，Taycan 4S的性能优势不再

尽管保时捷Taycan早在今年7月就已经上市了2022款车型，但是对于追求性能操控的消费者而言，即使是其中颇具性能优势的Taycan 4S车型，如今放到豪华纯电动轿车的细分市场中也未必能成为他们的首选。

Taycan 4S最高车速250km/h，官方0-100km/h加速时间4.0s，电机最大马力530Ps，若与自家的燃油车型相比，Taycan的性能着实有些狂躁，但如果和比它早6个月上市的特斯拉Model S Plaid版一比较，Taycan却显得很“乖巧”。

作为特斯拉目前的旗舰级轿车车型，Model S Plaid版定价105.999万，要比Taycan 4S的裸车价便宜了近10万。而在动力方面，车辆最高车速320km，官方0-100km/h加速时间2.1s，电机最大马力1020Ps。对于追求性能动力的豪车消费者来说，Model S Plaid版又让他们多出了一个拒绝Taycan 4S的理由。

至于与2021款Model S同时间段上市的蔚来ET7，作为蔚来汽车首款轿车产品，它的官方0-100km/h加速时间3.9s，电机最大马力653Ps。ET7价格将近Taycan 4S的一半，但论性能表现，却要比Taycan 4S更强悍。

面对在中美两国的新造车企业，保时捷或许没理由让市场相信Taycan 4S才是真正的性能王者。比起特斯拉、蔚来的旗舰级轿车，Taycan 4S的唯一优势似乎就是无处不在的保时捷跃马车标。然而在纯电动汽车的时代里，又有多少消费者会在购车选车时优先考虑品牌力而不是产品力？

在纯电动时代走出了艰难而又关键的一步，Taycan 4S仍有未尽的使命

在今年3月的年度财报会议上，保时捷中国总裁及首席执行官严博禹在演讲中表示：“对保时捷而言，绝不会走量产车的道路，销售数量并非最重要的目标。保时捷首先强调的是独特性。这已经非常明确地表达了保时捷恒久不变的品牌追求。”对于像保时捷这样的超豪华品牌，我们很难单纯靠销量表现来评论它的品牌价值，因此我们在评价保时捷的车型产品时，更多方面仍需要聚焦在动力、操控等方面给用户带来的体验感。

比起高端纯电动轿车，Taycan 4S更像“油改电”的Panamera或是911，因为从外观内饰，我们依旧可以看到不少Panamera或是911的影子。对于用户而言，除了静谧的行驶表现之外，他们坐在Taycan 4S的车内似乎很难有那种自己就是在驾驶纯电动轿车的感觉，因为不论是前文提到的性能优势，还是纯电动轿车最为明显的智能科技优势，Taycan 4S并不完全符合我们对纯电动轿车的认知。

如今，中国市场已经连续六年成为了保时捷卖得最好的单一市场，同时中国市场又是拥抱电动化时代最为积极的单一市场，从传统成熟品牌的红旗、比亚迪、长城、长安，再到蔚来、小鹏、理想、高合、威马等一众新势力，面对那些曾在中国市场称霸多年的传统海外品牌，他们依旧可以靠着对技术、性能、品质的不懈追求，让保时捷这样的传统豪华品牌也要重新开始思考该如何坐稳做好中国市场。对保时捷而言，倘若Taycan 4S的那些“坑”没有填满，那么迟早有一天，它的市场地位也会被中国本土的高端纯电动轿车所取代。

结语

根据保时捷的规划，到了2025年保时捷纯电动车型、插电混动车型的销量将会占到品牌整体销量的一半，如今2021年也只剩不到3个月时间，因此保时捷也在早先时间宣布将推出Macan纯电版与纯电911纯电版的消息。虽说两款纯电车将诞生于全新纯电平台，但因为车型命名，此举多少让人觉得保时捷只能靠蹭Macan、911的热度在电动时代博出位。

与传统豪华品牌相比，保时捷对纯电车型有着更具深度、广度的认知，Taycan的成功也在一定程度上刺激了豪华品牌，让“牛马伦”都有了推出纯电车型的想法。但与特斯拉等新势力品牌相比，保时捷依旧像是个“后进生”，保时捷依旧要学习特斯拉的优点和长处，唯有如此，才能不会在电动汽车时代真正到来之时，成为率先被特斯拉打垮的那批豪华品牌。