如此低的销量竟然还要上市！极星汽车靠什么说服投资者？

9月底，高端智能纯电动汽车品牌极星汽车传出了明年上半年要在纳斯达克SPAC上市的消息，与之形成鲜明对比的，则是极星汽车惨不忍睹的销量表现。在2020年，极星汽车上险数只有365台，特斯拉Model 3上险数却高达138470台。论上险数，整个品牌也只有特斯拉一款车的0.26%。如此扑街的销量，在上市后估计股价也将不容乐观。当然了，如今风光无比的特斯拉和蔚来也曾在投资市场经历股价暴跌，可见上市多少能提振一下极星汽车的士气，但在上市之前，极星汽车还有3个问题亟需厘清。

1、对标特斯拉的极星汽车要想清楚对标什么

尽管特斯拉曾因多次降价引发消费者不满，但依旧有更多消费者趋之若鹜。哪怕十分清楚订完车第二天很有可能车子又会降价，不少消费者仍会给特斯拉买单。在特斯拉的车友圈里，“早买早享受，晚买享折扣”的“消费哲学”更是得到了不少车主的认同。

自品牌成立以来，极星汽车便将特斯拉视作头号对手，论特斯拉的行业地位，如此操作也存在合理性。可是对标特斯拉太过用力的极星汽车却用错了方向：看到Model 3形同毛坯房的内饰，作为对标车型的极星2直接座舱内目之所向、身之所触的部位都用上了高端材质加以打造，例如在座椅方面就为用户准备了可供选装的Nappa真皮和打孔通风设计。

特斯拉为何能俘获广大消费者的芳心，极星汽车显然没有想清楚这个问题。对特斯拉的目标客户而言，他们喜爱特斯拉靠着“软件定义汽车”带来的驾控感受。哪怕极星2在自动辅助驾驶方面有着丰富多元的实用配置，也无法像特斯拉一样为了自动辅助驾驶投入大量人力物力，让用户像是iPhone系统升级一样感受最新一代辅助驾驶技术带来的体验感。

同样视特斯拉为头号对手，小鹏汽车早靠着持续深耕NGP自动导航辅助驾驶，赢得更多消费者、投资者认可，因为何小鹏清楚未来是智能汽车的时代不是电动汽车的时代。如果极星汽车能在自动驾驶方面有所造诣，也不至于陷入扑街的境地。

除了自动驾驶，动力性能也是其软肋。在极星汽车的主页可以看到“纯粹”、“先锋”、“高性能”这3个关键词，可见品牌方想让更多人消加深对极星汽车性能优势的认知。然而Model 3高性能版零百加速达到3.3秒，极星2双电机长续航版零百加速也就4.7秒。不论是自动驾驶还是动力性能，极星2早和Model 3不在一个量级。

至于门店布局方面，当特斯拉已经开始下沉至三四线城市，开始在高端商场之外布局新的经销网点的时候，极星汽车在今年6、7月份，却传出了即将迎来关店潮的消息，有西安网友6月底日刚刚去店里看完车，7月初就接到了极星客服的电话，提醒他西安的门店要在7月15日关闭。

6月底有媒体对极星汽车在全国各地的门店数量进行了统计，结果发现，极星汽车在全国仅有15家经销商，分别位于浙江、江苏、湖南、四川、陕西、重庆和天津。在全国34个省级行政区当中，极星汽车仅仅覆盖了10座省直辖市。

对极星汽车来说，门店布局上的困境，不利于他们打响品牌知名度。对消费者而言，这也让他们无法对极星的售后服务能力产生信任，并且就此不再考虑成为极星汽车的客户，毕竟谁也不希望自己在提车以后，车子遇上了任何问题需要维修更换零部件，结果方圆300公里内，却找不到一家服务网点。

2、拥有沃尔沃品牌基因更不能高估自身溢价能力

与BBA在高端纯电动汽车的赛道上存在共性的是，极星汽车也会因为与沃尔沃存在深厚渊源，高估了自身的溢价能力。在燃油车的时代，豪华品牌的市场格局几乎已经尘埃落定，例如雷克萨斯加价加到离谱，依旧有消费者愿意买单。

到了新能源汽车的时代，整个市场的游戏规则早已经变了，对用户而言，他们选购新车时往往最先考虑的是性能、续航、驾控等的体验感，其次才是品牌力。在极星汽车的身上，我们就能看到明显的高估溢价能力的问题。去年“十一”前后，极星2首发版实际售价一度降至33.8万元。此后还针对律师、教师、企业法人等客群叠加最高2万元的现金减免，最高优惠甚至一度达到6万元，但颇具诚意的优惠政策并未换来值得肯定的销量增长。

这种“终端暗降”的做法看似能赢得好感，实则让人感觉极星汽车放不下姿态。作为初来乍到的豪华品牌，如果降价力度过大，最终也只会冲击品牌调性，用户对品牌的认知也将从豪华演变成主流。再加上前文提到的产品力劣势，所以越来越多的潜在客户选择入手竞品车型。

3、没有特斯拉的命就不要犯上特斯拉的病

Model 3、Model Y早已成为特斯拉的销量担当，这两款车的车主中有不少人是马斯克的狂热粉丝，但他们不会避而不谈两款车的品控问题。他们清楚Model 3、Model Y的车漆表面或许厚度不够，也十分清楚车身偶尔会漏水，但为了享受自动驾驶的畅快体验，他们可以接受这些细节处的纰漏。

与此同时，不少“蔚小理”车主正是认为特斯拉的品控不符合他们对高端电动汽车的预期，所以没有成为特斯拉车主。极星汽车自品牌成立起就肩负着打败特斯拉的宏伟使命，提升产品品质未尝不是抢夺特斯拉潜在客户的绝佳机会，但早在一年前，极星2却创下了50天内3次召回的纪录：

去年10月2日，因软件系统存在故障风险，极星2发布了新车交付以来的第一次召回通告。10月30日，极星汽车在中国市场发布通告称，因逆变器、高压冷却液加热器存在问题，需要召回已在中国市场交付的极星2。11月13日，因前后桥逆变器存在可能造成车辆半路“趴窝”的设计缺陷，极星2在中国市场第二次发布召回通告。

跟某些“打死不承认”问题的品牌一比较，极星汽车似乎厚道了一些，但这种厚道的做法也让极星2的品控问题一览无余。明明没有特斯拉的命，极星汽车却犯上了特斯拉的病。

写在最后

对于极星汽车未来在中国市场乃至全球市场会有怎样的销量表现，此时此刻我们依旧无法作出定论。但是以目前极星汽车在中国市场乃至全球市场的处境来看，如果无法正视当前在技术、产品、品牌等方面存在的诸多问题，并积极采取对策进行调整，哪怕SPAC上市成功，投资市场也无法从中看到极星汽车长期价值之所在，对极星汽车而言，他们也难通过上市的做法，实现融资渠道的逐步拓宽，得以支撑未来长期发展的造血能力也将无法实现质的提升。