如果今天你需要去买一台10-15万左右的家用车，你觉得哪一个词会是一个消费者走进店里面首先去问销售的？

那么一定是油耗，一台车省不省油，一定是购买经济实惠的的家用车的消费者，必然要考虑的问题。

过去提起省油，可能很多人会立即想到日系品牌，而提起国产品牌，大多数消费者的固有印象就是油耗高，原因很简单，早些年的时候我们的发动机

热效率是什么

我们汽车上的发动机，工作的原理很简单，就是把汽油喷到发动机里面，点燃-产生能量-发动机转动-车轮转动。

而热效率其实就是发动输出机械能，跟燃料产生的热能之比。

简单来说就跟我们人是一样的，吃多少饭、干多少活。同样吃3个馒头，老王能割三亩地的麦子，老李能割六亩地麦子，那老李的效率就是比老王更高。

换到发动机上面，都是加10L油，一个只能跑100km，一个却能跑150km，第二个的热效率就要比第二个要高。

过去我们的国产发动机，由于技术有限，效率就是要比合资品牌的要低，当我们做到30%水平的时候，丰田能做到35%了，当我们好不容易追上了，结果马自达又做到40%了。

热效率为什么难做高

在发动机工作的过程中，汽油里面超过60%的能量都被浪费掉了。被浪费掉的能量包括：机械阻力损耗、泵气损耗、排气损耗、冷却损耗、未燃损耗、附件消耗。

提升热效率，就是要降低上述的这些损耗，听起来很简单但是实际做起来是很难的。在近日比亚迪的workshop上，就发布了一款热效率高达43%的插混专用1.5L高效发动机，热效率达到了43%。我们来看看，到底TA是如何做到如此高热效率的？

降低机械阻力损耗

降低机械阻力损耗，很好理解，其实就是降低发动机在运转过程中的摩擦力。在这台发动机上，采用了低张力活塞环设计，配合特殊珩磨网纹技术汽缸壁，降低活塞环与缸套壁面之间的摩擦损失。而更小的曲轴直径设计，进一步减小了曲轴与缸体轴座之间的摩擦接触面积，降低摩擦损失。

更高的级别的金属表面处理工艺以及新材料的使用，可以让这台发动机使用低粘度机油，使得摩擦损耗进一步的降低。

进一步提升燃烧效率

作为提升发动机热效率的核心，提高发动机的几何压缩比，可以让汽油得到更充分的燃烧。

比亚迪的这台发动机设计了"阿特金森循环+高滚流气道+超高压缩比+冷却EGR技术"的先进燃烧系统，提升了低转速状态下的发动机热效率。

减少冷却损失

一般发动机的合适工作温度，在85-105℃，然而当发动机持续开始工作后，水流开始冷却，但是发动机不同位置对于温度的要求也是不同的。

比如说缸盖位置容易聚集热量，温度过高会引起爆震，传统发动机为了解决缸盖过热的问题，就会加大冷却液流量，但是这又会导致缸体过冷影响燃烧效率。

骁云-插混专用1.5L，对缸体和缸盖实行分体冷却，通过对缸体和缸盖冷却液流量的单独控制，使得发动机缸体缸盖的温度都保持在最合适的温度。最适合的温度提高了发动机燃烧速度，并降低爆震趋势和发动机摩擦损失，保证了发动机缸体在合适温度下高效工作。

总结

很多人看到国产发动机把热效率做到43%，还是会有一种我们在吹牛，只有洋大人才是最好的。

首先我们需要明确，这台发动机是混动专用的发动机，能够把最大热效率做到43%，肯定是有混动的电子系统加成，我们不要直接拿混动专用发动机和燃油发动机比较。另外，这还是只是DM-i系统的发动机部分，相较于之前P0+P3+P4的架构，DM-i最核心的部分，还是混动变速层面的革新，这块才是能把发动机热效率区间做大，实现节油目标的核心要素。