大众ID.4，TA的对手到底是谁？

550km，85度电，不到25万，大众，这四个关键词在昨晚刷屏了，尤其是让传统品牌的拥趸们又多了一条可以与蔚来、特斯拉、理想车主们相互battle的重要论据。

作为最早看过ID.4 CORZZ的媒体之一，同时也是在刚刚参观完一汽-大众佛山工厂之后，今天来给大家聊聊我对这两台车的看法。

过去自主品牌乃至合资品牌的电动车有个什么特点——贵。过去的厂家习惯于汽油车-插电混动-纯电动的产品线，通过成本反推定价，由于电池的高成本，也就必然导致了同款车型的BEV一定是要贵于燃油版的。

举个“栗子”，“新能源领军者”比亚迪的唐，82.8kWh的唐EV，补贴后售价已经接近28万，相同配置的燃油版唐，指导价只有16.58万，这就给消费者一种10万块买电池的既视感。

为了弥补消费者内心的缺失，每家车企在宣传的时候都喜欢把开电动车省的油钱加进去，以此彰显电动车的优势。但是消费者也不傻，这种做法怎么看都有一种“装鸵鸟”的既视感。

而在ID.4上，大众的产品定价逻辑变了，以一汽-大众的ID.4 CORZZ为例，550km续航的首发限量版，补贴后的预售价表示也不会超过25万，无限逼近了自家同尺寸燃油车的售价。

这就可以让潜在的消费者在油车和电车之间实现无缝的迁移，只需考虑的是动力总成如何选择，而非售价。

在2020年的纯电动市场，两极分化极其严重。以特斯拉、蔚来为代表的新势力高举高打，从智能、网联、服务等其他维度获取了高溢价，并成功将品牌打了上去。

而由于电动车不赚钱，传统的自主、合资品牌习惯了油改电凑活卖，靠着补贴、绿牌、网约车这“三神器”，也是赚得盆满钵满。可如果你习惯了卖不动就去找网约车公司，那么当潮水褪去以后，C端零售市场消费者凭什么要去买你家的“工业垃圾”。

大众ID.4的出现，不是为了往上去跟特斯拉、蔚来抢夺市场，而是要把过去需要买电动车，但是只能去买自主品牌、合资品牌的那些潜在消费者拉过来。

85kWh的电量、550km的NEDC续航、2765mm轴距、顶配不超过25万的售价，即便没有大众品牌的加持，这个续航、这个尺寸也已经是同级别车型里面极其能打的存在，那如果加上大众品牌之后，将会是对传统自主品牌和合资品牌的油改电车型的降维打击。

在行业内，也许我们接触了太多的新造车品牌，会给我们产生电动车消费者已经不那么在乎品牌的错觉，但是在中国广大的市场里面。对于更广范围的普通消费者来说，同样价位的比亚迪和大众放在你面前，除了“精神股东”的迪粉外，究竟会选谁这是一个不言而喻的事情。

而在消费者选择的背后，还有一只看不见的手，那就是传统合资品牌发家之本——质量控制体系。这一点在我参观了一汽-大众的佛山工厂之后，有了更加深刻的认知。

冲压、激光焊接这些大众的传统技能我们就不赘述太多了，更为关键的是在用料和质量检测体系层面。

ID.4 CORZZ是一款全球车型，整车大范围的热成型钢板，通过合理的吸能设计、焊接工艺以及自动化的组装技术，最终让这台车的碰撞安全性有了足够保障。

目前从工程师的口中能够了解到，一汽-大众的ID.4 CORZZ，是能够满足C-NCAP 2021标准（2021标准升级后几乎与E-NCAP保持一致），同时还能满足C-IASI中保研的GOOD标准。

从整个电池包层面，ID.4的试验要求要比新国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求》多了60多项，包括e-MAST振动、带温度冲击的浸水、热扩散、外部火烧、低温短路、长序列试验等等项目。

在最新的国标要求中，要求当电池包里单个电芯热失控后，5分钟内不起火不爆炸，而ID.4 CORZZ的电池包可以做到10分钟。

至于很多项其他标准，在这里也就不展开再说了，核心的一点就是，大家认大众这个牌子，不只是这个LOGO比较高级，还有这个品牌背后的生产工艺标准、安全检验标准以及质量控制水平，而这些都是大众相较于自主品牌的优势所在。

ID.4 CORZZ曜夜首发版补贴后预售价不超过25万，正好就是Model 3标准续航版的起售价。这个时候，很多人也会吐槽，这个价格肯定是选择Model 3啊。

但是实际上我们来看一下两款车的定位，一款是定位中级，实际空间只有个紧凑级水平高性能、高科技感的轿车。

另一款是定位中型，实际空间也几乎达到中型SUV水平的SUV，与其说二者是互为对手，倒不如说是通过互补填补了市场空缺。

买3系标轴的用户，也和买探岳的用户不是一拨人，这样似乎也就更好理解了。

在限牌城市的有孩家庭里面，显然ID.4会更符合他们的用车需求。而如果是追求时尚的单身年轻人，想必Model 3才会是他们归宿吧。

要性能、要科技去买特斯拉，要空间实用性买ID.4，不差钱地去买蔚来或者继续等Model Y。

又是一个灵魂拷问。

每一次引进大众的车型，一汽这边偏向于忠于全球车型，而上汽这边则更喜欢自由发挥。

先从生产来看，一汽-大众ID.4 CORZZ是之前生产高尔夫7、A3的佛山MQB一期工厂改造而来，工厂是老的，但是生产班组的工人相对来说素质算比较高的。

上汽大众的ID.4X是安亭全新打造的MEB工厂，理论上来说会比一汽-大众更为先进，但是生产的班组是最早安亭1厂生产斯柯达的那波人，两边各有优劣势吧。

而在安全层面，如果大家对碰撞安全这方面比较关心，建议还是选择原版全球车型更为稳妥，毕竟之前中保研帕萨特的事件还是对很多消费者心有余悸。

但是如果你对性价比有更高的追求，相信上汽大众的ID.4X在后续会有更高的降价空间，斗胆预测在最终的成交价方面TA会比一汽-大众的ID.4 CORZZ更便宜。

在所有合资品牌之中，大众集团应该是在电动化转型上最为坚决，也是走得最快的车企，在明年两款ID.4上市之时，正处于一个同级没有对手，被迫降维打击的状态。

而当下的新能源车市场，又处于一个五菱、特斯拉两头称霸的状态，中间最薄弱的地段，需要大众这样强有力的企业破局，如果能够破局成功，大众能够获得的红利，也将是无比巨大的。