落跑的“匠心”为何雷克萨斯走量车型问题频出？

著名加价品牌雷克萨斯，诞生于1989年。对于雷克萨斯这个品牌，我相信国内消费者并不陌生，国内豪华车市场上，BBA成为独一档的存在，在二线豪华品牌中，雷克萨斯则成为领头羊，成为仅次于BBA之外最畅销的豪华品牌。

雷克萨斯一向被认为是保守和可靠的选择，甚至在二手车市场有“理财神器”的称号。以2020年为例，雷克萨斯全年在全球销量71.87万辆，同比下滑6%。北美市场依然是最大的市场，2020年销量为29.7万辆，但同比下滑9%。欧洲、日本、中东等地区下滑更严重，下滑幅度都超过了两位数之多。

不过在中国市场上，却出现了逆势增长，同比增长11%，2020年累计销量22.5万辆，连续两年超20万销量，也创下历史新高，成为仅次于北美市场销量最好的市场。

如果光看雷克萨斯的数据，确实是喜大普奔的一年。中国市场单骑救主，以纯进口的身份还能在中国市场杀的七进七出，堪称一勇士。

在国人心中，雷克萨斯似乎集成一个良心企业所具备的所有元素：坚持进口、保值率高、小众、有格调。可随着近些年雷克萨斯产品不断地下探，其入门级的产品也暴露出了越来越多的问题。

纯进口的“匠心精神”

在所有汽车豪华品牌中，营销策略所扮演的角色都非常重要，它在某种程度上决定了一个品牌的生死，而且品牌定位越高，他就越重要。原因也很简单，高端豪华品牌的消费者更看重品牌赋予产品的附加值。

如果说雷克萨斯品牌营销策略的巅峰，在中国市场上用有限的资源为该企业带来无限利润的代表，那么雷克萨斯ES一定当之无愧。我们先来看一下现款雷克萨斯ES的平台架构吧，这一代的ES车型与上一代（第六代）基本相同，两者在动力总成、车架结构以及内饰布局等方面基本一致，只是外观设计与内饰材料，多媒体系统的运用上有所区别。那么，这个在2012年就开始使用的平台，在使用了将近10年之后还有较大的改进，试问它如何能够跟上时代？

另外，现款雷克萨斯ES的架构来自上一代的凯美瑞（第七代），从车辆架构以及悬挂形式来看，二者差异不大。但是雷克萨斯很好地把握住了国内消费者的需求，通过更换更豪华的内饰用料以及更美观的内饰布局，增加大量科技感极强的电子配置，再加大车身尺寸，让ES在机械结构没有发生较大变化的前提下，一跃成为豪华车型，售价大幅上涨，利润几乎加倍。

并且雷克萨斯ES目前存在普遍的加价行为，虽然厂商一直将责任推给经销商，但是我们都知道，没有厂商的默许，任何经销商都不可能单独加价卖车，究其原因还是利益太大。

现在看雷克萨斯的产品序列，高度依赖ES这款车。在过去一年ES车型销量超过11万台，占雷克萨斯品牌销量超过50%以上。对于一个品牌来说，这样失调的产品战略说是碰运气也不为过了。如果说雷克萨斯ES有什么可取之处的话，那确实是便宜，一个对标奥迪A4等产品的B级豪华车，卖到30万以下。

最重要的是其尊贵的纯进口身份，尾标上上没有加上“一汽XX”“上汽XX”“北汽XX”这种中文铭牌，车主立刻就和那些买“国产假豪华品牌的”划分清了关系，自尊心立刻高了三分了。花同样的价钱买到了原装的“匠心精神”。

电气化拦路虎

雷克萨斯为什么投诉和质量问题开始飙升，其实归纳起来就是雷克萨斯对于电气化时代的掌控力非常差。比如现在几乎占到雷克萨斯在华销量一半的ES，其密集的被投诉有机油增多，机油乳化，车内异响，变速箱顿挫等问题。

根据网上的多起案例显示，目前雷克萨斯ES混动车型目前普遍的表现是，车辆油耗会急速上升，然后冷热车状态机油液位均高于机油尺上限，并且打开机油口盖能闻到浓烈的汽油味。目前机油乳化的问题普遍集中在雷克萨斯的混动车型上，而且问题非常普遍，普遍到不少人认为它是正常现象，这也是目前4S店对机油乳化问题的官方解答方案。

丰田的混动系统作为其向电动化转型一盘大棋，是目前雷克萨斯在其产品战略上的主攻点。但是无论是从最近的ES混动还是之前第一批给消费者吃螃蟹的CT混动，都有着非常明显的缺陷问题。

2020年4月，国内雷克萨斯又曝燃油泵事件，雷克萨斯中国大区为了降低负面影响，采用冷处理的方式，对涉事车辆分批召回，对品牌来说，此举既可以将负面影响降到最低，又可以体现企业对消费者的重视，可谓是一举两得。只是在这皆大欢喜之下，暴露的是雷克萨斯质量神话的破灭，也意味着该品牌一直鼓吹的“匠人”精神，也只是虚名而已。

而根据目前的情况来看，几乎所有雷克萨斯CT200h的车主都会中招。混动车型的电池保修期是6年，但是几乎6年一过电池都会出现寿命彻底枯竭的问题。关键是过了保修期再换电池只能再自己花钱去更换。 所以雷克萨斯这个以保值率闻名的品牌，在CT200h这台车上出现滑铁卢一般的下跌。

目前二手车市场2012款的CT大概在11万元左右，但是如果再含上换电池成本的钱，也就是这台车实际上只能剩下6万元左右。作为一个裸车原价27.9-44.5万的产品，这保值率堪比纳智捷。

写在最后

质量问题频发，处理态度不积极，顶着反垄断法疯狂加价，雷克萨斯在过去的一年可以说是把道德底线踩在脚下反复摩擦。

在沉重的汽车产业，诺基亚和苹果迭代的故事很难再次复制，大概率不会出现哪个汽车集团顷刻倒塌。但至少这说明雷克萨斯这样一个站在世界数一数二汽车集团下的豪华品牌，其对于全球汽车市场或者是中国汽车市场是带有明显傲慢与偏见的。

大部分不太了解雷克萨斯的消费者很难想象，2021年了，中控触摸屏依旧能够当做一个值得宣传的“高科技”配置点。不少因为内饰精致的皮革与缝线工艺买单的雷克萨斯车主，购车后第一件事就是换个淘宝的车机中控。

雷克萨斯有天纵奇才的细节极致追求，和固执到让人费解的思维方式。这大概是为什么日本在统治全球小家电市场几十年之后，却在智能手机时代彻底销声匿迹的原因所在吧。

图|网络

文|豆豆

编辑|豆豆

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