李书福的二次创业会是“蓝色吉利”的未来吗？

最近，汽车和IT圈最火热的新闻，莫过于小米造车。如此具有热度和粉丝的人物，雷军用小米十年之后的再次创业和赌上人生的最后一次投资，把自己推向了舆论的中心。

时至今日，无论谁切入到造车领域似乎都不是怪事儿。当小米，百度、苹果等IT企业纷纷宣布将业务放在汽车领域时，汽车行业的竞争、格局，包括未来的路径势必会发生新的变化——过去是新势力与传统汽车之间的较量，现在变成了传统车企的反攻、新势力喧宾夺主、IT企业将智能汽车推向新高地三大阵营的对抗，加速将汽车产业逐步推向科技和智能时代。

如果说“门外汉”都能将手伸到汽车的世界一顿乱摸，那么具备产业基础和优势传统车企，也不得不思考，甚至有义务必须以创造性的思维，去推动汽车朝着智能化、电动化进步。

3月23日，作为中国品牌头部企业的吉利汽车，在其年度业绩发布会上宣布了成立新的公司极氪科技，打造智能电动汽车。一周后的3月31日，极氪科技发布了全新的LOGO，公布了首款车型ZEEKR 001量产车的定妆照。乍一听，以为极星和领克磕出了CP，并且这已经是续几何、枫叶、极星后，吉利第四个新能源品牌了。

李书福出任极氪公司董事长，安聪慧担任CEO，两位大佬亲自下场，可见吉利对极氪汽车的重视。互联网是有记忆的，今天吉利对极氪的定位和两年前的几何，描述几乎一致。2019年4月11日，吉利在新加坡发布了全新的新能源汽车品牌几何，安聪慧表示，几何定位高端纯电，致力于成为全球用户纯电出行的首选品牌。

两年过去了，显然几何品牌没有达到吉利的期望，2020年总销量为10328辆，同比下滑约19%，相比蔚来等新势力，几何差了不止一个身位。对此，安聪慧也坦言，几何过去几年，发展相对慢，没抓住机会。那么问题来了，几何没有做好，新品牌极氪能成功吗？

蓝色吉利计划

作为最早进军新能源汽车市场的车企之一。吉利早在2015年就“发布蓝色吉利行动”计划。该计划表明，2020年吉利新能源汽车销量将占整体销量90%以上，其中插电式混动车型和油电混动车型的销量占比达到65%，纯电动车型销量占比为35%。

时至今日，根据数据显示，2020年，吉利汽车总销量132万辆，其中新能源车型总销量6.8万辆，占比仅为总销量的5%，与当初定的90%目标着实相差甚远。

随着其余新势力的入局，吉利在资本市场也不再备受青睐，毕竟从今年1月份国内车企市值来看，他们的市值甚至不如刚入行几年的蔚来和小鹏。这似乎由此也加大了吉利重振新能源汽车市场决心，毕竟此时不上场更待何时？

吉利目前的纯电品牌有三，定位中低端的几何、枫叶，以及定位高端的极星。三者在市场表现均不是很理想。究其原因，一来几何和枫叶的低端形象无法满足用户对新能源汽车新奇、智能的需求；二来极星则是路线走的有点偏，一直在强调设计和性能，在续航表现和智能化上没有优势。所以吉利迫切的需要一个定位高端，新颖的品牌出现。

之所以不沿用领克品牌成立新的中高端品牌。是因为吉利的目的很明确，就是要和旗下燃油品牌进行区分，以左手燃油，右手纯电的姿态，对市场展开钳形攻势，实现全方位的，精准的覆盖。

新能源车不同于传统燃油车，其面向的用户大多没有传统购车包袱，他们更在乎的是产品是否“有趣，新奇，个性。”这也就是意味着两者在产品构想，用户营销等方面，走的是截然不同的两种方向。

因此，对品牌的市场定位进行划分，做相对独立的运营是在新一轮赛道竞争中，相对合理的做法。双方均可用全部的资源、精力去垂直的深入所处的细分市场，寻找、定位精准的用户画像，所以全新的品牌也更容易跳脱开固有的品牌形象。

吉利的高端梦

李书福出任极氪公司董事长

吉利是以平民车起家的车企，李书福做梦都想摘掉这个帽子，为了摆脱“低端”品牌的形象，吉利通过并购、合资的模式来提升品牌力，效果也是显而易见的。

安聪慧担任极氪公司CEO

李书福内心里始终藏着一个自主高端梦，这也是他为什么疯狂投入技术研发并成立极氪的原因。

2014年之前，吉利汽车均价不过5万元出头，是典型的低端产品。2017年，吉利单车均价上升到7.44万元。其中起价7.78万元的帝豪GS和起价7.88万元的帝豪GL在总销量中的占比高达41%，品牌向上的趋势已经显现。2019年，吉利汽车终端售价8万以上的产品占比高达71.3%。单价15.88万到22.08万元的领克01，上市当月销量就超过6000辆。

领克01

总体来说，吉利正在努力摆脱“低端”形象取得了一定进展。在新能源汽车领域，吉利一直未能打出漂亮的牌，旗下吉利汽车、几何品牌都未能给吉利汽车带来太明显的成绩，也很难冲击到中高端新能源汽车市场，且消费者对品牌的认知已经形成。

Polestar 1

2019年以来，自主电动汽车品牌的高端化开始集中涌现，东风岚图、北汽极狐、上汽智己、长城沙龙等国产高端智能电动车品牌先后问世，作为中国汽车品牌的龙头，吉利不能继续在这个细分市场庸碌下去。极氪宣布成立那天，安聪慧就讲过，极氪不同于吉利迄今为止任何一次的电动汽车试水。“这个全新品牌，将直接对抗特斯拉。”

写在最后

在2020年财报媒体沟通会议上，吉利汽车控股有限公司行政总裁、执行董事桂生悦掷地有声地说：“极氪不是‘PPT’造车，卖的不是期货，而是现货。”

接下来，极氪还将有一系列推进计划：4月15日，极氪将在新工厂举行品牌发布会；4月19日的上海车展，极氪会以独立展台参展并开启新车预订；9月份将开始进行产品交付。

据悉，极氪的首款基于SEA 浩瀚架构打造的车型拥有高达700km的NEDC续航里程，动力电池可以做到20万公里内无衰减，并将在2025年之前实现自动驾驶。除了聚焦智能纯电领域的前瞻技术研发外，极氪还将构建智能汽车生态圈，实现用户生态与产业生态的深度融合，将设立独立的销售团队，融合直营和经销商两种销售模式，满足用户多重形式购车体验。也就是说，极氪将会在技术、渠道、运营乃至设计层面进行创新，寻求全方位的突破。

在我看来，极氪有成功的基础，但也面临着比两年前，更残酷的竞争，曾经不起眼的小弟，已成长为可怕的对手。大众丰田的电动车开始发力，苹果和百度的汽车正在路上，传言中的小米和华为，也极有可能下场造车。最后，借用李书福的内部讲话作为结语：“这是一场新的马拉松赛跑，没有尽头，只有开局，没有方法，只有方向。”

图|网络

文|豆豆

编辑|豆豆

-END-