一汽丰田亚洲狮这股“新力量”能否拳打脚踢同级对手？

在轿车市场里，凯美瑞、速腾都是各自细分领域的王者。凯美瑞刚刚经历中期改款，科技属性、智能安全配置得到全面升级，产品竞争力在中型轿车里呈直线上升。速腾是十多年来紧凑级市场里的常青树，无论哪代产品，性价比、质量、口碑都绝对没得挑，更何况它还开辟出了A+级车型这个新的细分市场。

然而4月10日，亚洲狮的出现瞬间打乱了原有的秩序。在一汽丰田的产品矩阵中，卡罗拉与亚洲龙之间的15-16万元的家轿市场，此前一直是空白。卡罗拉够不着，亚洲龙下不来，如今由亚洲狮来填补。

同属于A+级定位，售价却降到了15万元区间，2.0L的主流发动机排量、2750mm的轴距，这些都让速腾多少有些抬不起头。如果再算上TNGA平台的高质量和丰田一贯的用户口碑，如果我是速腾，我肯定背后一凉。

亚洲CP

事实上，自去年年底的广州车展亮相以来，亚洲狮已经引起广泛关注，更有好事者称之为“大号卡罗拉”。尽管这一称呼能够让亚洲狮跟丰田神车卡罗拉搭上关系，借势前辈强大的品牌光环，但一汽丰田的官方态度还是拒绝的。

从亚洲狮与亚洲龙一脉相承的命名方式上，就表明了厂家的态度，这是小号的亚洲龙。当然，在产品设计上，一汽丰田也费了不少心思，让这款介于卡罗拉与亚洲龙之间的全新产品，具备亚洲龙小弟的产品实力。

外观方面，丰田亚洲狮的车头造型有别于卡罗拉和亚洲龙，其前进气格栅采用多边形结构，中网为多条幅设计，通过横向元素来提升车头的视觉宽度；两侧大灯和中网融为一体，双L型的日间行车灯看起来更为精致；前包围造型较为犀利，两侧加入了镀铬饰条，增添了新车的精致感。

车身侧面，亚洲狮采用了较为平直的线条，如果不仔细观察，新车和卡罗拉几乎保持一致的设计，车窗、侧裙等部位的镀铬饰条装饰，提升了整车的时尚感。并且新车提供16英寸、17英寸和18英寸多种样式轮毂，其中18英寸密辐式轮毂，可让新车的动感效果更为突出。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4720/1780/1455(1435)mm，轴距为2750mm。

车尾部分，亚洲狮的尾灯和卡罗拉造型一样，并进行了熏黑处理，其中两组尾灯中间加入了一条红色反光板，形成贯穿式的效果，使车尾看起来更具层次感。

初来乍到

亚洲狮是丰田首次在日本以及美国以外市场进行新设计的车型产品，专为中国消费者而打造，出自和卡罗拉一样的TNGA-C平台，两者都是前麦弗逊、后多连杆的前后四轮独立悬挂，但亚洲狮并不是底盘拉长的卡罗拉，丰田TNGA架构的灵活性为其提供了很多发挥差异化设计的余地。

亚洲狮的底盘采用全覆盖式防护（卡罗拉大部分裸露），同时也进行了很多隔音、降噪的设计，带来更舒适、静谧的驾乘体验，而卡罗拉则没有刻意针对舒适性去做太多调教。由此一来，两款车的定位差异就出来了，亚洲狮是希望打造更高级一点的舒适体验，向亚洲龙靠拢，而卡罗拉则更偏向运动。

所以我们其实不必纠结它是否是卡罗拉放大版，聚焦到实际用车问题上，亚洲狮确实有更大的空间、更大气的造型、更高级的驾控体验，这是区别于卡罗拉的优势。

放眼至具体产品表现上，亚洲狮有很多值得细品的地方。TNGA旗舰家族设计语言，让其与亚洲龙有几分相似，横条幅前脸采用了大量镀铬，提升精致感。从车身侧面看，TNGA标志性的低重心设计可以很明显感受得到，低趴、流畅、运动。尾部设计绝对称得上是“小亚洲龙”，尾灯造型以及车标下方的ALLION标识与亚洲龙如出一辙。

但是车内的设计与卡罗拉更相似，采用12.3英寸的液晶仪表盘，搭配9英寸悬浮式中控屏幕。值得一提的是，虽然入门车型的中控屏为8英寸，但配备了百度Carlife和苹果Carplay，其他车型则还有语音导航等智能功能。

与此同时，亚洲狮在配置方面是给足了诚意的，全系标配丰田智行安全系统达到L2级自动驾驶核心功能，以及同级最多的7气囊、威尔法同款的PKSB驻车防碰撞系统、GOA高刚性车身等。 这都是亚洲狮为达到越级标准所做出的努力，但还远不止于此，更核心的越级优势是动力。

动力方面，亚洲狮搭载了凯美瑞和亚洲龙使用的2.0L自然吸气引擎，最大功率126kW，匹配DS-CVT变速箱，动力充足、省油，14万出头就可以买到这样的动力配置，在其他同级车型上是无法实现的。

写在最后

今年是一汽丰田的产品大年，企业计划推出包括ALLION、RAV4 PHEV、奕泽双擎、K-CROSS等车型在内的12款全新车型，涵盖燃油、混合动力、插电式混合动力、纯电动多种动力形式。

在疫情冲击的2020年，一汽丰田依然业绩红火，销量达80万辆，同比增长9%,超额完成销量目标。今年，一汽丰田依然增势喜人，1-2月共销售13.5万台，市场份额增至4.3%。而动力、空间、科技安全配置均超越同级，精准瞄准中级车群体消费需求的亚洲狮，将是一汽丰田今年挑战92万辆销量目标，迈向百万辆门槛的一大助力。

图|一汽丰田

文|豆豆

编辑|豆豆

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