多年前，我们升级汽车的系统还需要到4S店，并且要额外花费不菲的价钱。多年后，智能车机系统已经普及在了10万级的自主品牌车上，一键OTA即可，更不需要花钱来解决。这一切的背后，你又了解多少呢？

车联网的前世与今生

在数字化和智能化的背景下，车机系统已经成为了我们上车点火启动之后，首先要操作的步骤。提到智能车联网，相信很多同学会没有太多深刻的概念。那一CAR就简单给大家举几个栗子～

之前，我们总是会听到“车联网”，“物联网”之类的词汇，就在最近举行的百度世界2020大会中也提到了车联网。那么，到底什么是车联网呢？

十年前，我们不曾想到手机居然可以在玻璃面板上进行操控，并且能够如此贴近生活。未来，智能车机系统也许就会像手机一样，彻底改变我们生活的方式，甚至是方方面面。这两个智能终端已经逐渐成型，并在潜移默化的影响着我们的生活。而我们如果选择享受智能生活，手机和汽车是永远离不开，且密不可分的。

其实，手机和汽车两个移动智能终端的结合，不止于当下。你知道吗？如果把手机的定义扩充到可移动通信设备，世界上的第一台手机，其实是一辆车。早在1910年，爱立信的创始人，瑞典工程师拉什· 马格拉斯· 爱立信在汽车后面安装了一部电话机，这才让汽车和电话产生了更深层次的联系。

我们经历了“有无车联网时代”和“黏性车联网时代”，这也就是第一代和第二代车联网的形态。第一代车联网，最具代表性的就是安吉星，不少通用汽车的车主应该深有体会，在车上打一个电话就能够简单的帮我们处理各种用车过程中遇到的问题。也就在这时，车机和手机之间产生了互联的形式；第二代车联网指的是当下，各大品牌都在开发自己的系统，比如：MBUX、GKUI等，还有互联网公司推出的小度车载OS、斑马智行等智能车机系统也开始上车，并初现行业格局。

可以说，第二代车联网让人与车机的交互提高到了一个前所未有的高度，而百度车联网事业部总经理苏坦则用一组数据印证了这一点：第二代车联网我们叫做用户车联网或者黏性车联网，因为在这一代车联网里面，从数据统计上来看，我们真正的让用户在车内放下了手机。百度依托大数据，在中国头部15个城市，平均用户在路上的时间是60到90分钟。这期间，用户与车机之间要交互40多次，差不多一到两分钟就交互一次，几乎摆脱了手机的“束缚”。

值得注意的是，随着竞争愈加激烈，各路玩家开始使出浑身解数，要抢先突破第二代的天花板，于是第三代车联网也开始呈现出清晰的雏形。

第三代车联网？有什么用？

从近些年的各大科技盛宴上，我们不难看出数字化时代的飞速发展，AI人工智能、5G、AR等新鲜词汇不断注入我们的脑海之中。从全产业链的CES展上，再到AI行业的风向标之一——百度世界2020大会，众多黑科技成为了当下年轻人翘首以盼的重头戏。

在9月15日开幕的百度世界2020大会上，关于第三代车联网的形态和作用，百度给出了自己的见解，并向外界抛出了橄榄枝。

当有了前两代车联网的技术摸索和前景探索后，第三代车联网的雏形其实已经基本可以断定了。一CAR注意到，在百度世界2020大会上，百度车联网事业部总经理苏坦谈到了第三代车联网，并对其未来的形态和作用给出了自己的见解：可能从今年开始，一个新的序幕就正式拉开了。大家能够感受到汽车智能化的脚步越来越近，未来两到三年，我们会看到，那时的汽车与现在的汽车会大不一样。它会自己开，它会和人有更丰富的交互。你进到车里面之后，会感觉车不仅仅是一个移动工具，它会是你的家、办公室、娱乐空间的一个外延，真正成为人在家庭场所工作之外的一个第三世界，在未来我们有信心这件事情一定会做到。

此外，他还表示，下一代车联网最大的变化就在于生态空前繁荣，并且信息组织高度的信息流化，一定会朝着高速信息流化和高速生态化去发展。

我们应该怎样理解这句话呢？在一CAR看来，第三代车联网最大的变化在于能够更加智能化的为我们服务，未来，它的形态和功能不仅会与当下的第二代车联网有很大的不同，车可以真的做到熟悉车内所有人的角色，了解不同的人的需求，并在最恰当的时候向车内不同的人推送他们需要的内容和服务。

写在最后：新技术标新立异，我们成为了时代的见证者，参与者。在一CAR看来，百度智能车联网其实是更像是一针助推剂，因为有了它的存在，才会引得无数衍生产业以及周边车企等行业带来前所未有的变革。以百度为主导，才能够让整个行业、产业的版图不断拼凑起来。未来已来，智能车联网只会让我们的生活彻底改变。