唱衰换电车的人是当年那些不看好全屏手机的人吗？

有朋友质疑过我，“说换电模式这么好，都是你自己在说，你的话值几个钱？”所以今天，对于这个问题我就不自己说了，整理了一些企业家、专家和消费者的话，让大家“客中理”地看看，换电车到底行不行。

关于大众接受程度——

蔚来创始人、董事长、首席执行官，李斌：租电池用户的比例已经超过买电池的了，现在已经有55%以上的用户选择电池租用的模式。我觉得充电换电一直都是不矛盾的，大家没必要把它对立起来，所以我们叫可充、可换、可升级。

关于资产界定问题——

蔚能电池资产公司总经理，陆荣华：购买车的时候，一张车的票开给用户，另外一张电池的票开给电池资产公司，二手车的上家和下家只要交易那辆车就行了。电池资产一直在资产公司这边。

关于未来发展方向——

小鹏汽车董事长、首席执行官，何小鹏：适合换电的我觉得有挺多的体系，包括城市的运营车辆，在某一些定向方向的车辆，包括高端车，考虑到将来车主电池升级的逻辑，还有一些特大型车辆，我觉得车电分离或者氢能源都适合，所以充电和换电这两条线在将来都会并行往前走。

关于购车成本和换电前景——

北京理工大学教授、中国工程院院士，孙逢春：将来私家车进入这个领域之后可以实现车电分离，车电分离之后就会让私家车主购买电动汽车的成本比燃油车更低，电池只是他用的时候租赁的一种新的商业模式。……能量的补充第一个是慢充，第二个是快换，第三个是快充，换电将来会是主要的技术路线之一。

关于电池适配问题——

奥动新能源联席董事长，张建平：目前我们的换电站可以兼容21款车，服务能力每天是1000次，如果对私家车来说可以容纳5000辆，因为私家车平均五天换一次电。 ……首先可以统一物理尺寸规格的电池包，但是电池的内部可以不一样，但是对于换电站而言就是都一致了。

关于换电站的推广问题1——

昆山斯沃普智能装备有限公司副总经理，范方祝：有大量的车企和运营商跟我们洽谈合作开发换电站，和加油站签约，和大型商超签约，那一下子就有上百个换电站，那一年可能可以选到大几百个有效地址。

关于换电站的推广问题2——

中国石化董事长、党组书记，张玉卓：现在要全面开放加油基础设施，来为新能源的导入提供最便捷的条件，我们就提出，加油站可以改成加能站，将来用一个换电站解决所有汽车的换电问题，让中国石化的充换电站成为公共服务设施。

关于换电站的推广问题3——

中国石化浙江石油充换电项目负责人，丁建浩：根据车企提供的一些数据，来确定车主相对比较密集的区域来选点，第二个是根据加油站场地空间的范围允许，第三个就是一些外部安全距离的因素。

关于使用问题1——

网约车司机：现在换电只要一分多钟，不到两分钟，我们会节省下来一两个小时，单量提升，每天的收入能增加两三百块钱。

关于使用问题2——

私家车主：我们家装充电桩很难，所以当时我果断放弃了充电车，买了换电版的汽车，带电池的车大概十二三万元，不买电池这款车大概十万元。

无论是企业家，还是专家，还是消费者，可以清晰看到他们对于换电车的期望，也可以看到换电车美好的未来。而现在唱衰换电车，就像前10年唱衰电动车一样。你说是吧？