如何评价新能源汽车的换电模式？以及如何看待其未来的发展前景？

事实上，换电和充电的争论，由来已久。

换电支持者说：换电模式补能时间短，甚至低于燃油车的加油时间，比充电模式效率更高。同时，通过推广换电模式，还能增加更多的电池储备，平抑波峰波谷用电需求，实现电网更好运行，推动储能行业发展。

充电模支持者说：充电设备安装便利，而且成本低，在停车场、充电站均可以充电，不像换电模式只能应用在特定场景下。同时，充电接口、充电站建设等标准相继发布，电动车充电标准较为统一，更适合大面积推广。

其实以后换电是主流，还是充电是主流？争论的背后，是两种技术路线的利弊考量。事实上，换电模式并不是新兴的商业模式，10多年前国家相关部门就对此有过规划。但为什么，早就起步的换电模式，发展就一直比不过充电模式？有人说，这就是市场在用脚投票。但别忘了，市场只是决定发展的一个重要因素之一，政策同样能决定一个商业模式，能走多远。

虽然从市场看来，快充模式比起换电模式的发展，一骑绝尘。不过从长远的角度来看，换电模式相较于快充模式更具有战略意义。

前段时间，市场监管总局（国家标准委）批准发布了汽车行业内在换电领域的首个基础通用国家标准——《电动车换电安全要求》。这个标准规定了可换电电动车所持有的安全要求、试验方法和检验规则，将于2021年11月1日正式开始实施。

这个换电标准的发布虽然在意料之外，但是在情理之中的事情。目前新能源汽车的补能方式无非就是充电、换电两种。无论是从充电效率还是电池寿命的角度上考虑，换电模式都是目前最接近加油效率的办法。另外，通过近几年陆续出台的新能源汽车政策也能够看得出来，国家对于换电模式明显抱有很大期望。

总结来说，虽然目前的换电模式，发展大大落后快充模式，但因为国家的引导，和如北汽、蔚来、吉利、长安、小鹏等民族企业的加入，换电模式一定会经过从量变到质变的过程，迎来新的阶段。