日产全新奇骏配置解读，换装三缸动力后，还能将人气延续吗

作为东风日产在国内的高人气车型，新一代奇骏上市后迅速成为近期国内讨论热点，一方面是完全颠覆消费者印象的造型变化，另一方面就是全系换装了三缸发动机，参照之前因为采用三缸机而受到冷落的其它品牌车型，奇骏这次颇有“冒天下之大不违”的意味。本文将针对换代后的日产奇骏整体，以及全系不同版本车型之间配置差异，进行详细对比解读，希望能够给消费者提供一些参考价值。

今年7月30日，全新一代日产奇骏正式上市，新车共推出8款配置车型，售价区间18.19-26.29万元，包含四款两驱版、四款四驱版、以及两款7座版车型。实际上按配置级别来看，主要分为时尚版、舒适版、豪华版、尊享版、至尊版五个等级，其中数豪华版涵盖车型最多，或将成为消费者重点关注对象；至于最低配时尚版，按照日系车型一贯做法，更多是扮演着拉低车系价格区间的角色，很多市场终端都没有现车提供，由于缺少时尚版实车配图，本文将多以文字形式进行概述。

车身配色

全新奇骏此次提供了11种车身配色，包含7种纯色和4种双色类型，基本上涵盖了目前常见的主流配色；同时双色车身的加入，配合新的外观造型，给这款经典的家用型SUV增添了几分时尚气息。

外观

外观方面，全新奇骏采用了V-Motion 3.0设计语言，相比之前有着很大的变化，整体造型给人感觉更显年轻硬朗，细节处不再像上代车型那样“墨守成规”，加入一些新颖别致的设计后，想必会吸引更多年轻消费者的青睐。车头部分饱满壮实，分体式大灯的加入，提升了前脸视觉高度，同时也显得更有层次感。标志性的V型中网格栅相比老款面积再度增加，周围镀铬边框也更粗壮，看起来相当有力量感，内部为密集的亮黑色点阵式网格，迎合了目前主流趋势。梯形下格栅面积同样有所增加，时尚版和舒适版下格栅底部为灰色塑料护板，其它版本表面采用了镀铬装饰，显得更有质感。

分体式大灯属于全新奇骏此次外观变化的重点之一，虽然这种类型大灯在时下已屡见不鲜，不过各个厂商显然都有自己的表现方式，全新奇骏上还算是比较内敛的做法，上方日间行车灯与车头轮廓贴合紧密，下方远近光灯组全系标配LED光源，支持自动大灯、延时关闭、大灯高度调节等功能，豪华版及以上配置版本车型增加了自适应远近光，只有四驱豪华版、尊享版、至尊版车型配备了车前LED雾灯，位于下格栅两端较隐蔽位置。

车身侧面相比老款车型看起来明显要更健硕，车顶弧线向后方增加了略微下倾的趋势，A柱表面采用黑色涂装，从前方营造了悬浮式车顶效果。饱满的车身高腰线，由于采用较高的位置设计，使得侧面重心也有所上提，让车辆视觉感受更高大，搭配侧裙处的内凹式收紧处理，让侧面多了几分肌肉感；时尚版和舒适版相比其它版本车型，缺少了车门下方的镀铬装饰，给人感觉会显得素净一些。不管造型怎么变，奇骏骨子里的居家属性一直没变过，全包覆式的门槛、近乎垂直的后门开启角度，大大提升日常用车的便利性。车身尺寸属于同级别主流水平，相比主要竞争对手丰田RAV4荣放和本田CR-V，全新奇骏在长度、高度、轴距方面更有优势。

后视镜集成LED转向灯带，除时尚版和舒适版外其它版本车型增加车侧摄像头，时尚版和舒适版后视镜仅支持单一的电动调节，其它版本车型均支持镜片加热和后视镜折叠功能。全系标配前排车门无钥匙进入和车内无钥匙启动，除最低配时尚版外均配有远程启动功能。时尚版、舒适版、以及两驱豪华版车型采用的是17英寸铝合金轮毂，轮毂表面的黑色涂装弥补了一些尺寸上的不足；四驱豪华版和尊享版采用18英寸铝合金轮毂，只有顶配至尊版升级为更大的19英寸轮毂，在整体气势方面有着更好的表现，全系均为前后通风盘式制动类型，比起常见的后实心盘式制动，规格相对要高一些。轮胎方面，全系车型均匹配的是邓禄普GRANDTREK PT21系列，规格分别为235/65 R17、235/60 R18、235/55 R19，车内标配胎压显示。

车尾部分的风格变化相对要小一些，车顶扰流板与后风挡两侧凸出的黑色饰板衔接呈环绕样式，中间集成高位刹车灯带。尾灯造型同样和车尾轮廓有着较高的贴合度，灯罩表面采用熏黑处理，内部LED灯组点亮后辨识度不错。尾门中间加入了一段内凹式设计，使得车尾整体看着更立体，底部大面积的黑色包围，给这辆城市型SUV增添了几分粗犷，时尚版和舒适版相比其它版本车型同样缺少了底部银色护板。时尚版没有配备倒车雷达和倒车影像，舒适版仅提供了倒车影像，其它版本车型则均配备前后倒车雷达、360度全景影像、以及倒车车侧预警系统。

内饰

内饰方面，全新奇骏车内一改之前略显老气的设计风格，整体变得更加富有时代气息，不过从细节中依然可以看到对实用性的坚持。中控台造型立体，采用了横向贯通式布局，在底部大块边框勾勒下富有层次感，同时全液晶仪表盘、悬浮式触摸屏、以及电子档杆的加入，也为其增添了一些科技氛围。全系提供了两种内饰风格，均为双拼色样式，其中棕/黑色显得比较耐看内敛，而黑/米色则多了几分高贵典雅。中控台上方为搪塑材质覆盖，面板处加入了大面积皮质包裹，边缘辅以缝线工艺点缀，搭配细节处的黑色烤漆和镀铬边框，整体做工与质感，相比之前都有了很大的提升。

三辐式多功能方向盘造型变得更工整，两侧按键负责行车电脑、蓝牙语音、定速巡航、多媒体调节等辅助功能；时尚版和舒适版握柄处为塑料材质，其它版本车型均采用真皮包裹，全系标配换挡拨片，方向盘支持手动四向调节。

全系除顶配至尊版车型采用的是12.3英寸全液晶仪表盘外，其它版本车型均为机械指针与中间7英寸彩色行车电脑组合，虽然前者看起来更高级一些，好在从车辆状态到多媒体信息、导航行程、安全设置，甚至当前状态下的涡轮压力和发动机压缩比状态都可以显示；全系只有顶配至尊版配备了HUD抬头显示和前排手机无线充电模块。

主动安全装备方面，全系除时尚版和舒适版外，其它版本车型均配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳驾驶提示等功能。被动安全装备方面，全系标配主副驾驶位正面气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘，车内胎压显示系统，能够在仪表盘中间看到每个轮胎的具体胎压数值。

中控部分，全系除最低配时尚版外，其它版本车型具能采用了一块同样12.3英寸的悬浮式触控液晶屏，屏幕下方保留常用功能触摸按键和旋钮。全新升级的Nissan Connect超智联2.0多媒体系统，界面采用卡片式风格，符合现在大家对数码产品的使用习惯，系统运行速度和流畅度都很出色，内置了不少App，可以看做是手机和电脑的延伸。系统支持GPS导航、实时路况提醒、道路救援呼叫、蓝牙电话、包含天窗和空调的语音识别控制、以及车联网和OTA升级等诸多时下主流功能。时尚版和舒适版车内音响采用前后4扬声器单元，其它版本车型均为前后6扬声器单元配置，车内标配了主动降噪系统。

时尚版和舒适版车内采用的是手动空调系统，其它版本车型则均为双温区自动空调，全系标配后排出风口，前排空调面板采用大尺寸双旋钮与整齐按键组合，日常使用起来便捷顺手，车内标配PM2.5过滤装置，顶配至尊版还配备了后排独立空调。

其它车辆辅助/操控配置方面，全系标配了电子手刹、自动驻车、发动机启停、上坡辅助、多种驾驶模式切换等功能，四驱版车型相比两驱车型增加陡坡缓降，以及越野和雪地模式切换。最低配时尚版没有配备定速巡航，舒适版配备的是普通定速巡航，其它版本车型均升级为自适应巡航系统。

座椅空间

时尚版车内座椅表面为全织物材质包裹，舒适版采用仿皮材质，其它版本车型则均为真皮和仿皮材质拼接，全系座椅造型基本一致，内部填充饱满厚实，前排两侧凸起的护翼，能够给身体带来更好的承托效果。时尚版和舒适版前排座椅均为手动调节，三款豪华版增加了主驾驶位电动调节，包含4向高低和2向腰部支撑，副驾驶位仍为手动调节方式，且无法控制位置高低；尊享版和至尊版副驾驶位也支持电动调节，不过同样无法控制位置高低，只有顶配至尊版配备了前排座椅加热。

后排座椅延续前排风格，坐垫相比前排更加饱满，全系后排靠背均支持小范围调节，两款7座版第二排座椅还可前后调节；第二排头部和腿部空间表现充裕，地板中间接近全平的设计，兼顾了更好的舒适性。全系后排均提供了带杯架的中央扶手、空调出风口，除最低配时尚版外，还配备了后排两个手机电源接口。除最低配时尚版外，其它版本车型均配备了可开启式全景天窗，尺寸相比老款略微缩小。后备厢不论宽度、进深，还是高度，表现都很好，后排座椅可按4/6比例放倒，放倒后能和后备厢形成一个贯通的平坦空间，方便装载大件物品，不过上代奇骏上那个可移动的后备厢地板被取消了，不能进一步向下拓展空间；尊享版和至尊版配备了后备厢电动尾门和感应开启功能。

动力

动力方面，全新奇骏全系都搭载了1.5T三缸可变压缩比的涡轮增压发动机，最大功率150kW/240Ps，最大扭矩300Nm，无论最大功率还是峰值扭矩，都要优于同级别的大多数同排量涡轮机，甚至比一些低功率2.0T的机器参数都要好，匹配可模拟8挡的CVT无级变速箱，豪华版、尊享版、至尊版还提供了适时四驱系统。发动机的压缩比可在8：1-14.：1之间自动切换，官方表示其百公里油耗仅为5.8L/100km；日产通过VCT技术和外置自适应双平衡系统解决了其抖动的现象，此外，像外置自适应双平衡系统、CVT变速箱上的离心钟摆减振器也都“助攻”消除振动，最起码新车状态下的抖动问题并不明显。　加入了模拟挡位的CVT变速箱，有AT和DCT工作时转速的高低起伏状态，但无论“换挡”速度、还是深踩油门时锁定变速比的速度，都是非常柔和的，一切都是以平顺为主。

底盘悬架

悬架结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬挂，后悬架经过优化，增加了和副车架的连接点，并且使用了液压衬套，换回来的是明显提升的悬架质感；条件不好的路况时，振动大概会过滤掉80%，保留一定的路感，除了激烈驾驶会有支撑性不足的表现，这套底盘其他方面挑不出什么问题，比上代车型好很多。转向阻尼较轻且质感油润，兼顾了操作的轻松感和高级感，转向准确性和灵活性符合预期，随速增益很线性、不突兀，就是方向盘环身偏细，手感欠佳。

下面针对新一代日产奇骏全系不同版本车型之间配置差异，进行详细对比解读。

2021款 奇骏 VC-Turbo 300 CVT 2WD时尚版，厂商指导价：18.19万元。

2021款 奇骏 VC-Turbo 300 CVT 2WD舒适版，厂商指导价：19.19万元。

作为全系入门的两驱时尚型，结合其18.19万元的定价，整体配置真的不太丰富，除了在皮质座椅、电动天窗、中控多媒体等这些舒适和科技性配置上缺失，连基础的后驻车雷达和倒车影像也没有提供，可能会让不少消费者感到遗憾，这里不太值得推荐。

两驱舒适版价格相比时尚版贵了1万元，配置上增加全景天窗、12.3英寸中控大屏及智联系统、定速巡航、倒车影像、以及比较实用的皮革座椅，如果购车预算有限的话，两驱舒适版还是可以考虑入手的。

2021款 奇骏 VC-Turbo 300 CVT 2WD豪华版/2WD豪华版 7座，厂商指导价：19.99万元/20.79万元。

两驱豪华版只比两驱舒适版价格贵了8000元，配置上增加整套L2级自动驾驶辅助系统，座椅及方向盘也变为了真皮包裹，在安全性和舒适性方面得到进一步正式，能够满足多数消费者的家用需求。两驱七座豪华版相比五座版车型贵了8000元，第二排座椅变为可前后移动，加上标配的座椅靠背角度调节，并且多了第三排座椅，对于临时应急还是可以的。就性价比而言，两驱豪华版比较值得推荐。

2021款 奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD豪华版，厂商指导价：21.29万元。

四驱豪华版相比两驱豪华版5座价格贵了1.3万元，升级为18英寸轮毂，配置上增加前雾灯、动态扭矩控制系统、陡坡缓降、以及越野和雪地模式，从日常的行驶安全性、越野能力、或者未来二手车买卖流通率，四驱版都更有优势。

2021款 奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD尊享版/4WD尊享版 7座，厂商指导价：23.29万元/24.09万元。

作为次顶配的四驱尊享版和四驱尊享版7座，相比豪华版1万元的差价，换来车顶行李架、电动尾门、副驾驶位电动调节这些配置，想必无法打动更多消费者，所以在整个车系中的存在感不是太强，这里推荐指数一般。

2021款 奇骏 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版，厂商指导价：26.29万元。

作为全系顶配的四驱至尊版，不仅价格上相比之前车型拉开更大差距，配置上也可谓是全面提升，包括19英寸轮圈、12.3英寸全液晶仪表、抬头显示、无线充电、三区自动空调等悉数提供，让实用性及科技感都进一步提升，如果购车预算充足，且能够承受未来卖车时价格，还是可以考虑的。

总结：

或许在国内不少消费者眼中，日产奇骏都是家用SUV的典范，以至于车型的每次换代改款，都受到很大程度的关注。全新一代奇骏此次无论从外观还是内饰设计，都进化到了一个新的高度，强调年轻、硬朗及科技风格，使其在竞争激烈的SUV市场很容易被人记住。不过摆在奇骏前面的还有一个问题，那就是消费者对于三缸发动机的接受程度，只能交给未来的市场检验了。这里比较值得推荐的是三款豪华版车型，可根据自身需求在两驱豪华、两驱豪华7座、以及四驱豪华版之间选择。