国产车的“组装”很到位，所以要走的路很长，也很艰难

不知道大家有没有听过一个故事，就在长安CS55大卖时，却出现了销量下滑，这让很多摸不着头脑。直到后来才得知原因，长安CS55的变速箱是采用的爱信变速箱，当时卖得太好了，以至于爱信变速箱不够用了。其实这只是国产车的尴尬一面，由于我们核心技术，很多时候都是名副其实的“组装”。虽然很方便，但是处处被限制，日子一样不好过。

痛定思痛，出现过上述的情况后，大家都有了应急预案。广汽和吉利进一步加深爱信的合作，确保不会再出现变速箱短缺的问题。而长安、长城、奇瑞则是自主研发，两种方法都没有毛病，但是从长远看，还是增强自身的研发实力最靠谱。虽然像日系、德系等也都是使用的爱信变速箱，但是他们卖得好啊，所以零部件的供应到位，肯定优先满足他们的需求。

其实汽车发展至今，全球经济很明显，放在今天，造一辆车并不难。由于爱信、博士、博格华纳之类的零部件供应商存在，很多时候你只需要购买零部件，用来组装就可以了，毕竟他们深耕行业多年，稳定性高。再加上汽车更新换代快，与其花时间和金钱去研究快要淘汰的产品，还不如直接使用最好的，建立一个完整的供应体系，这才是车企生存之本。

就拿四驱来说，虽然国产车也有配备四驱系统，但是没有一个是自主研发的。也不是说没有时间和金钱，最主要的核心技术被他人掌握。与其买来研究，真不如直接使用它的四驱系统，反而更加划算。所以汽车的零部件组装是一项大工程，不仅要有造车的企业，还需要造四驱系统、变速箱、发动机、轮胎等一系列的企业，形成完整的产业链，这样才不会受制于人。

所以我们口中的自主品牌，要走的路还很长，目前也就听说发动机的研发喜人，算是迈出了第一步。而且拥有自主产业链的好处，不仅让自己没有限制，同时还会制衡对手，起码是同一起跑线了。