特斯拉：卖车赔钱，卖碳赚钱

特斯拉近日发布的财报显示，在2020年，特斯拉首次实现全年盈利，但实现盈利不是因为汽车销售，而主要是来自出售“碳排放额度”。在过去五年里，特斯拉出售的碳排放额度为公司带来了33亿美元的收入，仅2020年这项业务的收入就接近营收总额的一半, 成为财报上最亮眼的营业项目。

无形的“碳排放额度”为特斯拉带来了丰厚的利益. 去年，特斯拉通过出售碳排放额度赚取16亿美元，远远超过7.21亿美元的净利润。这意味着如果去除这项收入，特斯拉在2020年可能会出现净亏损。

美国市场研究公司GLJ Research的专家分析称，像特斯拉此类公司卖车赔钱，只是靠卖碳排放额度赚钱。

卖碳如何赚钱？

随着环保的要求日益严格，实际上世界各国都对碳排放提出了更多的要求，这就涉及到了一个非常值钱也能够卖钱的东西，那就是碳排放权。

“碳权”是一种无形概念，又称为“碳排放额度”（Carbon Emission Credit），简单来说，就是为达成减碳目标，每家车厂需要降低生产每辆车所产生的碳排放量，如果无法达成欧盟设定的目标，就会被罚款甚至停工。

今年1月，大众汽车就因未达到欧盟2020年乘用车二氧化碳排放量的目标，面临逾1亿欧元的罚款。

与此同时，如果车厂的碳排放量低于欧盟设定的标准，就能够获得“碳排放额度”。碳排放额度可交易转卖给无法达标的车厂，帮他们免除罚款。

像美国这样的国家，它的很多州就对碳排放提出了明确的要求。目前全美有11个州要求汽车制造商在2025年前需要销售一定比例的零排放汽车。

如果这些公司做不到，就必须从其他符合这些要求的汽车制造商那里购买碳排放额度，专门销售电动汽车的特斯拉就属此列，作为新能源汽车公司，特斯拉有很多的碳排放权可以拿来交易，这就是为什么特斯拉能够靠“卖碳”赚那么多钱。

随着碳排放和碳中和在中国的逐渐推广，未来中国也将会出现碳排放权交易的时间，比如说最近要出现的广州期货交易所，其主要交易的就是碳排放权。

国内：碳中和火了

随着环保政策支持力度不断增强，最近半年，有关碳达峰和碳中和的政策与规划密集推出。而“碳达峰”“碳中和”等词汇也成为近期社会关注的高频词汇。

“碳达峰”是指在某一个时点，二氧化碳的排放达到峰值不再增长，之后逐步回落；“碳中和”是在一定时间内，通过植树造林、节能减排等途径，抵消自身所产生的二氧化碳排放量，实现二氧化碳“零排放”。

自2020年9月22日，顶层提出“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”这一目标后，有关“碳达峰、碳中和”的相关工作在持续快速推进中。

2021年春节之后，很多前期机构抱团的强势白马股接连下跌，而“碳中和”概念股却一骑绝尘，相关板块和个股连续逆势上涨。

今年2月，中央全面深化改革委员会第十八次会议在政策层面再提碳中和，强调贯彻“新发展理念”，统筹制定2030年碳排放达峰行动方案。

在3月15日决策层再度重申“如期实现2030年前碳达峰、2060年前碳中和的目标”之后，市场更是陷入疯狂，纷纷声称一个价值千亿元的巨大市场即将横空出世，而在二级市场上，碳中和俨然已经成为了那颗最亮的星。

具体到新能源车方面，去年10月，由工信部指导的《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布，提出汽车产业碳排放总量要先于国家碳排放，承诺于2028年左右提前达到峰值，到2035年排放总量较峰值下降20%以上。到2035年，节能汽车与新能源汽车年销售量各占50%，汽车产业实现电动化转型。

在2020年，蔚来汽车靠出售碳排放额度盈利1亿人民币。可以看到，在碳市场越来越活跃的当下，碳交易将对包括新能源汽车在内的所有制造业带来变革，进一步重构全球制造业。