实施了半年的新国标，上牌管理到底能否有效扭转电动车使用乱象？

如果从4月15日算起，截止目前，电动车新国标实施已经有半年多的时间了，半年来，全国各地陆续进入上牌管理时代。

有条件要上牌管理，没条件，创造条件也要上牌管理。地方为了全面落实电动车上牌管理政策，甚至花费巨大人力、物力专门进行电动车上牌工作，建立上牌点、专人负责审核等等。

一些地方将车型划分为超标车、国标车、过渡车型和永久使用，并制作了五颜六色的车牌，什么白色、蓝色、绿色、黄色等等，依据颜色可使用3-5年不等，让老百姓看得是眼花缭乱，

一时间“上牌”似乎成为各地管理部门，遏制电动车使用乱象“一招鲜”的唯一手段。

其实就笔者看来，这些花巨大心思，并且耗费巨大人力物力的车牌，到底能否使用3-5年，还真让人揪心。

那么，席卷全国半年之久的电动车上牌管理，到底能否有效扭转电动车乱象呢？

就目前而言，笔者认为，答案是否定的。

首先，目前阶段上牌的目的，并不是有效管理，而是有序淘汰

目前，多地对于电动车上牌管理，并不是说对电动车进行合理的疏导利用，而是分门别类的进行过渡和禁止管理，白牌临时、黄牌永久等等。

其目的并不是因为你入录了系统，如果违章违法就能快速找到，并有效处罚，所以就目的而言，管理根本谈不上；

第二，多地并无统一的车牌管理系统，违章违法很难查到

由于各地情况不同，全国多地对于电动车管理，并没有一个统一的主管部门，虽然是属于交通工具，按规定来说，上牌需在车管所，然而，目前多地上牌并不是车管所负责。有些由地方协会管理，有些由城管部门管理等等。

所以，即使你违章违法，并不能通过车牌找到。

第三，车牌字号很小，并不能被违法记录仪有效识别

这样的问题笔者就遇到过，被电动车碰到，对方直接逃逸，报警警察来后，说车牌太小，光线太暗，根本无法识别。所以，这类上牌形同虚设。

而这样的现象全国多地都是如此。

第四，电动车处罚多为现场执法，处罚，并不是拍摄录像短信通知违章

上牌管理最大的好处本来是，现场和非现场都能有效处罚管理，然而，目前对于电动车的处罚管理都是现场抓违章，并处罚，所以，上牌的初衷根本没达到。

二十年来电动车怎么管，考验的是城市精细化管理水平。作为人们日常出行必须的交通工具，他已经深入人们生活的方方面面，单纯的“禁止”“控制总量”“上牌”似乎都不能有效治理电动车乱象。

再过几天，电动车生产和销售大省的山东也要全面进入“上牌时代”了，这将是一个浩大的工程，然而，能否借助上牌实现对电动车的有效管理，我觉得还得打个大大的“问号”。

所以，这个时候提这个问题，就是给那些热衷于“上牌能过解决一切的想法”刹刹车！

那到底怎么办？我们不妨从城市规划、配套设施、科技手段等多方面，管控生产、销售、出行等行为，探索解决电动车问题的“治本之道”。

文章来源于：全球电动车网