北京设置非标四轮电动车淘汰时间表，释放了怎样信号？

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北京7月出台电动三轮、四轮车淘汰时间表，对之前违规电动三、四轮车设置过渡期，截止为2023年12月31日。2024年1月1日起，不合规的电动三、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放。这项政策对电动四轮车将会有怎样的影响？其他市场将会怎么做？

7月12日，北京市发布了电动三四轮车管理通告，明确规定违规电动三、四轮车是指未经工信部许可生产，未列入《道路机动车辆生产企业及产品公告》，车辆性能不符合机动车安全技术标准，使用电力驱动用于载客或载货的三轮、四轮机动车。

现在有很多三轮电动车已经有了目录公告，但对于低速四轮电动车，目前并没有相关公告，所以严格意义上讲，目前市场上的大部分的四轮电动车都没有上目录，也就是都属于过渡期车辆。

电动四轮车，也可以分为新能源汽车和低速电动汽车，新能源汽车很多是能上牌的，但低速电动四轮车还没有，其中低速电动汽车，也叫低速电动车或低速车，或者叫“老头乐”或老年代步车。

为什么要整治低速四轮电动车？因为这些车辆中有部分违规上路、乱行乱停，严重影响交通秩序、加剧城市拥堵，还可能会引发交通事故，有些质量差的电动车充电还引发的火情，这对交通安全和消防安全产生影响，所以相关部门会采取措施整顿电动三、四轮车市场，这对于市场的良好发展是有好处的。

我们看到这次对以前的老年代步车整治还是很人性化的，设置的过渡期截至2023年12月31日，也就是还有两年多的时间，在这个时间之前在道路上行驶并遵守交通规则的，可能会被允许，当然，如果违规停放或不遵守交规，那是要被查处的。

但是，到了2024年元旦，这些车辆将不能在道路上行驶了，也不能停放在公共场所，我感觉这项规定还是很合理的，对以前已经拥有的低速车用户也是一大福音，不搞一刀切，有一个过渡的缓冲时间，让大家都好接受。

同时，我们看到，这次规定对广大的厂商来说，也是一大利好，因为处置的是违规电动三四轮车，而对于正规的电动三、四轮车，则仍然可以照常上路行驶，不受影响。

这次规定，对于那些没有获得电摩或乘用车生产资质的企业，无疑是当头一棒！随着北京的规定展开，其他市场也可能会做出类似的策略，这样，那些没有生产资质的企业只能被市场淘汰出局，最终市场被有实力、有资质的生产企业说承接，这对于以后电动车市场的规范化管理都有好处。

当然，这次规定，对于消费者来说，只要选了正规的有资质有目录，手续齐全的合法车辆，就可以直接挂牌上路，自然不用担心，只要遵守交通规则，就放心开车了。

随着低速电动车市场政策的逐渐明朗，在9月份低速车市场如果新规出台后，低速四轮电动车合法化上路，将给老年朋友提供了巨大的市场和福音。对于那些对里程要求不高、对速度要求不高，但价位实惠的老年群体，他们也将会终于可以拥有自己的一辆低速电动汽车了。

同时，我也在预测和设想，等到低速电动汽车正式合法化上路后，可能先在农村和乡镇允许上路，然后有可能在城区也允许上路，当然到底能否在城区上路，还有等正式通知，但不管怎么说，本次北京的这项电动三四轮车的规定，对整个电动车和汽车行业，对商家和消费者，都是一个比较好的信息，让市场更规范，让老年群体将拥有能够上牌上路的四轮电动汽车，大家都开心。

通过这次北京的规定，可以看出，规定所禁止的只是非标电动三、四轮车，如果是正规合规的车辆，是不受影响的，这对于解决中低收入群体的代步问题，提供了方便。作为消费者，以后选车还是要选正规的厂家，有资质、能上牌的产品才好，在选车前，要问清到底能否上牌上路，不至于以后驾乘后不方便。