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6月15日《纯电动乘用车技术条件》征求意见稿中，低速车新国标在里面，预计9月份低速车新国标可能会出台，从意见稿基本可以看出其中的一些标准和要求。

征求意见稿大致有10个要求，一起来看：

1、驱动能量由动力蓄电池提供，座位在4座及以下，最高车速40-70km/h；

2、整车长度不大于3500mm，宽度不大于1500mm，高度不大于1700mm，整备质量不大于750kg；

3、电池能量密度不小于70wh/kg；比功率达到10-20kw/t；

4、轮胎必须为汽车用轮胎，满足GB 9743；

5、整车满足GB/T 14172，向左侧和右侧倾斜的侧倾稳定角均应大于等于35°（强制要求）；6、车辆在0-30km/h的加速时间，应小于10s；

7、通过4%坡度的爬坡车速不低于20km/h；通过12%坡度的爬坡车速不低于10km/h；在－20℃±1℃静置8h后能正常起动行驶；

8、总里程8000km（强化坏路2000km，平坦公路6000km）；

9、参与碰撞安全测试，正碰试验速度要求为40km/h，侧碰和后碰的要求跟传统车的要求一致；车速低于20km/h时，能够给车外人员发出适当的提示性声响；

10、具有限速功能或配备有限速装置（限速到70km/h），制动性能方面应配备符合规定的防抱死制动系统（ABS为强制要求）；对微型纯电动乘用车增加“微电”标识。

从以上征求意见稿，可以看出低速车要求：座位数在4座及以下、最高车速小于70km/h的纯电动乘用车。那么按照电动车乘用车的标准，很多企业可能面临被淘汰的局面。

低速车对行业带来的影响，表现在这3个方面：

1、将微型低速纯电动乘用车增加为纯电动乘用车的一个子类。这样就可以沿用现有机动车管理办法，不用再建立一套新的，有利于加快推动后续工作开展。

2、这次技术指标明确，将会对行业带来较大影响，一些不合规的企业可能被淘汰。

3、本次修订在外廓尺寸、整车整备质量、碰撞后安全、制动性能、稳定性、车辆动力性能、动力蓄电池的要求等方面都提出了科学合理的指标要求，为低速电动车的新品研发和创新指明了新的方向，这个标准对后续将有很大的影响。

从生产企业角度看，将会淘汰一大批，一部分优质企业将会快速发展。

据相关人士了解，目前全国大约有一百多家左右规模以上微型低速纯电动乘用车生产企业，他们的产能可能有两百万辆左右，这样企业大部分在山东、河南等地，有一定的技术实力和品牌基础。

全球电动车头条号认为，低速车市场可能有以下四种情况：

1、低速车新国标可能会有一个过渡期，毕竟以前已经有很多低速电动汽车进入市场。

2、新标准的低速车可能不只是按机动车的标准，可能会增加一些新的内容。

3、低速车驾照应当要降低标准，否则很多老年人感觉比较难做到。

4、要加强低速车的市场管理和交通规范。只要规范了，大家开车才安全，所以要按照交规办事，我们一起期待九月份新标准的新内容，但应当要多考虑到老年人的需求和实际情况。