大众纯电动ID.4高压电驱动系统

继大众ID.4 X亮相上海车展之后，以补贴后19.99万到27.29万的终端价格上市销售在汽车圈引起了广泛关注。目前在街头越来越多能看到这款纯电动汽车的身影，让我们今天一起来看看大众ID.4 X基于MEB纯电动车型平台的高压电驱动系统技术细节吧。

↑电动汽车快速发展需要专属车型平台推动

大众将依托MEB平台，未来将发布超过30款新能源车型，其中50%将在中国本土化生产，实现在2029年前电动汽车销量2600万辆的目标。

对于行业而言，唯有如此平台化的适配不同车型，才能帮助电动汽车的快速普及。

对于用户而言，不仅能够快速体验到不同类型的电动汽车，还能享受到大厂平台化所带来的高品质、低维护成本、体系化、服务完善等红利。

↑大众车型平台MQB与专属电动汽车平台MEB比较

大众专属电动汽车平台MEB的全称是电动汽车灵活模块化系统平台，可以根据不同的车型，实现330公里到600公里不同范围的纯电续航里程，兼容从7模组到12模组不同容量的电池兼容设计。它为电动汽车特有驱动轴、驱动单元、轴距、重量配比和电池布置等要求进行了特殊优化。特别是电池系统，可以基于MEB平台灵活地对不同车型进行变型设计。它增加了车内空间，保证了电池的最佳设计和位置，并提升了续航里程和快充能力。

↑大众专属电动汽车平台MEB展示模型

MEB专属电动汽车平台提供的优势包括：

动力电池：高能量密度，灵活适配车型，支持快充

动力电机：高度集成，动力强，能耗低

车身设计：为纯电动度身定制，轻量化

↑大众ID.4 X纯电动力总成

具体来看一下大众ID.4 X纯电动力总成组成包括位于前轴的高压DCDC转换器、高压空调、PTC加热器和高压加热器，位于车身底部的高压动力电池组及位于后轴的高压充电口、高压车载充电单元、功率控制电子控制器和三相电流驱动动力电机。

↑大众ID.4 X纯电动力总成组成

其中大众ID.4 X纯电动高压驱动系统由位于后轴的大功率动力电机提供动力，这款永磁同步电机可以输出150kW功率和310Nm扭矩。功率控制电子控制器位于三相电流驱动动力电机上方，与电机深度集成。作为通过直流交流逆变进行电机控制的大脑，功率控制电子控制器内部由电子驱动控制模块、EMC电磁兼容浪涌滤波器、驱动电机IGBT逆变器、中间电路薄膜电容、电驱动电机端子和冷却液连接器组成。

↑大众ID.4 X纯电动高压驱动系统

大众ID.4 X纯电永磁同步动力电机定子采用了三相Hair-Pin发卡式绕组，发卡绕组较传统绕组利用电流趋肤效应更好地降低电流阻力，同时提高生产效率和功率密度。同时为了避免电机工作温度超过160摄氏度发生性能降级，在定子绕组上的两个发夹中间安装了有用于测定绕组温度的温度传感器。动力电机壳体侧面安装了高精度旋转变压器，基于转子磁场位置给定子绕组通入正确的三相交流电。它由固定在转子上的转子线圈和固定轴承上的定子线圈组成。

↑大众ID.4 X纯电动力电机细节

大众ID.4 X分别有9模组容量57.3kWh的标准续航版和12模组容量83.4kWh的长续航版两种配置，不同容量的电池采用兼容设计。纯电动力电池由电池模组、电池模组控制模块、正极和负极高压电池控制模块组成。正极和负极高压电池控制模块组成分别由两个独立的控制器组成，方便适配不同的电池组要求，通过Bus-Bar跨接。两个控制模块都预留了保险丝用于故障状态下快速切断电源，并通过高压保护器和接线端子连接高压DCDC转换器、高压空调、PTC加热器、高压车载充电单元和功率控制电子控制器。

↑大众ID.4 X纯电动力电池细节

大众ID.4 X高压驱动系统的热管理采用了先进的热泵技术。电池组外壳预留了冷却液管路连接器，冷却液管路与电池模块底部的散热器相连。热泵热管理系统通过冷却液管路将动力电机、功率控制电子控制器、高压车载充电单元、高压DCDC转换器、低温管路冷却液泵、高压电池热管理混合阀1、热交换冷凝器、PTC加热器、高压电池、高压电池冷却液泵、高压空调、高压电池热管理混合阀2、散热器、节温器和冷却液膨胀水箱连接在一起。基于不同组件的温度需求进行6种工况不同管路循环范围的热管理，特别是保持动力电池处于最佳工作温度范围。

↑大众ID.4 X高压驱动系统热管理细节

综上所述，基于MEB纯电车型平台开发的大众ID.4 X车型用更大的空间，更长的续航里程，更智能的座舱给消费者独特的纯电动汽车用车体验。感兴趣的朋友一定要去试驾体验一下哦。