冒险用斯巴鲁森林人越野爬38度陡坡，吃清远鸡压压惊

去年11月，小编曾经开着森林人去川藏高原，穿越高山峡谷原始森林，趟过湍急的河流，探访藏传佛教传说中的雅拉神山，对全新一代森林人在高原的性能有了一个深刻的了解，不愧为斯巴鲁的销量王，2019年斯巴鲁在中国销售逆势增长10%，其中最受欢迎的森林人就占总量60%，好车得到客户的支持实至名归。

一年前我们开着森林人穿梭在川藏线上318国道

斯巴鲁华南文化体验中心在清远与花都交界处，离珠三角中心城市不远，当地农家菜的清远鸡真是美味，周末带着家人过来游玩，顺便体验一把越野挑战，真心是个很好的休闲娱乐，虽然小编第一次来这个体验中心玩，但是以往在各种越野场地玩过多款热门的越野车，再者对全新的森林人的性能比较了解，所以心态很平和，有朋友会质疑2.0发动机的动力会不会太肉，就现有购车车主反映的情况来说，没有说动力不足的，小编也可以负责制的说：满载的森林人爬川藏线上的折多山，动力储备比预计要足很多，高原缺氧对水平対置发动机的影响不大，现在我在广东玩越野更是不在话下。

玩炮弹坑

新森林人依然采用承载式车身，但是车身钢性比上一代提高了70%，直接反应在驾驶感受上就是，底盘真扎实，炮弹坑？交叉轴？都不是问题，开起来完全没有城市SUV那种软脚蟹的感觉，车身变形系数小，怎么开的爽怎么来，转向与动力总成配合油门，这种小困难反而增加了驾驶乐趣，就当郊游的额外奖赏，我们试驾的森林人都是原装商品车，原厂轮胎、原厂避震、原厂底盘，没有任何升级改动（斯巴鲁拥有丰富的拉力赛经验，这车要改了，越野性能更是超乎大家想象），A柱内含双层角钢，整个乘员舱异常坚固，25%的小叠加碰撞拿到最优秀的G评价，也就是说，碰撞完后车门依然可以轻松的打开，为救援赢得了宝贵时间。

光说底盘坚固和悬挂避震好没有什么直观性，换场景来说，快速通过石头路，车内的震动反而不大，都被大部分的四轮弹跳都被避震阻尼给消除了，斯巴鲁的避震器是比较贵，但是正常使用寿命在15万公里以上，是普通车的两到三倍，美国J.D.power每年都有消费者车辆使用报告，斯巴鲁的维修率仅次于雷克萨斯，基本上是全世界故障率最少的品牌，故障率低维修次数少，除省维修成本，也节省了时间成本。

大斜坡攻略

这个体验中心最吃鸡的道路首选大斜坡，森林人变速杆下的X-mode调至D.SNOW MUD，陡坡缓降系统就自动工作，不用踩制动踏板，只要控制好方向就行了，车或以5km的时速均匀的向下行驶，反之在倒挡的状态下缓坡辅助依然正常工作。

网上有很多越野车冲坡视频，快到顶时动力不足或车轮打滑车辆停在坡上，因向后倒车失控发生翻车事故，而森林人在倒车的状态下依然附带陡坡缓降，不敢说绝对安全了，但起码多了一重保障，这套系统反应灵敏，只要车身有几度的前后倾斜就开始工作，保证女司机来玩都不会惊慌。

安全性

这两天中保研正面25%小叠加安全碰撞测试，上汽大众的帕萨特刷屏，A、B柱就像纸糊的一样，完全不能给乘员安全保障，简配的标签已近给这款国产德系车蒙上了阴影。

庆幸斯巴鲁销售中国的车辆都是日本原装制造，无论日本的J-ncap安全碰撞，还是美国的IIHS小叠加碰撞测试，都是最优秀的评价，另外斯巴鲁双摄像3D成像识别系统EyeSight更加智能化，能识别动物、小朋友等移动的物体，并主动作出相应的减速或紧急停车等，避免发生事故安全。

如今中国已经成为世界上高速公路里程最多的国家，马上临近春节，许多在外省工作的车友要穿省过市开长途车回家，尤其是深夜人困体乏之际，最易发生事故，斯巴鲁的疲劳监测系统更是一个重要的安全配置，随时监视驾驶者的眼神，发现驾驶员注意力不集中就会警报，并且修正偏离的驾驶方向或对车进行制动，关键的时候能救命才是最好的安全配置，疲劳驾驶监控系统简直就是长途驾驶的神器。

安全出行，平安回家，小编提前祝大家新年快乐，万事如意！

编辑：林森