备受争议的日产全新奇骏比我想象中好太多了，建议买两驱豪华版

周六我在深圳马峦山试驾了全新一代日产奇骏，这是2021年的重磅新车，其外形设计就是我喜欢比较方方正正的模样，车头采用日产家族面谱V-Motion3.0设计语言，远近光灯进行了上下分组，雾灯放在最下面，车尾除了LED刹车灯外，下保险杠下正中为后雾灯，左右两边分别还有一个反光条，车轮采用邓禄普GRANDTREKPT21系列的235/55R19尺寸轮胎，这款轮胎的路噪出奇的低，抓地性能非常好。

全新的奇骏长宽高分别为4681X1840X1730mm，轴距为2706mm，这样的尺寸非常适合城市出行使用，整体来看，尺寸不大，但是车身高视野好，加上360度的环影镜头，地下停车也无压力，而内部空间却非常好，原因我在后面说明。

发动机的疑问

这一代奇骏搭载了1.5TV-turbo可变压缩比发动机+8CVT（模拟8档），最大扭矩300Nm，日产的工程师在活塞与曲轴之间额外增加一套曲柄，在不同的状态下，电脑自动控制电机改变曲柄角度，从而改变连杆的长度，压缩比就在8:1至14：1之间自由变换，将压缩比保持在最大临界值以减少燃油消耗，所以综合油耗在6升左右，另外大家不要说到三缸机就谈虎变色，很多朋友对此了解不多或者道听途说多误解，认为震动大，运转声音大，其实科技一直在进步，大家要以发展的眼光来看待新事物。

日产总共投资了190亿研发这款SUV，将最好的科技全都用在了这款发动机上，缸内采用熔射层镜面加工工艺，使其形成镜面一般光滑的表面，从而达到超低摩擦损失，增加了顺滑度与耐用性；从减震来说，可变压缩比发动机本身就很有优势，通过调整曲柄与曲轴的角度改变压缩比，也可以抵消一部分曲轴偏心的震动，再加上发动机平衡杆，最容易感到震动的0-60km真的不明显；在NVH噪音控制方面，各种行驶环境都考虑进去，例如全车采用双层夹胶隔音玻璃，针对噪音源做补强，大面积的减震胶与厚实的隔音棉，甚至增大了四轮的减震器阻尼，在不同速度下车内噪音基本与其它四缸车型相同，70公里噪音约68db。

我建议对这款发动机有疑问的朋友真的要去4s店试驾再做定论，实际上真正驾驶这款车，如果不特意提醒这是一款三缸机，压根儿就与其它车没啥分别，日产在发动机技术领域也有独树一帜的科技，我算是中国最早测试三缸机的记者，05年就去德国试驾大众POLO 1.2TDI柴油三缸机，启动和怠速时，那噪音与震动是真的磨人，除了柴油机本身的因素外，技术还不成熟也是重要原因，后来大众也就放弃了这款三缸柴油动力总成。

2017年家里买了BMW2系，一款1.5T三缸汽油发动机机，除了启动与怠速时，站在车外声音比较大以外，坐进车内，发动机的声音与震动不算扰民，但也赶不上奇骏这款发动机对震动与噪音的控制，我近期准备做一次噪音对比的视频，欢迎大家观看。

内部空间

开头我讲了奇骏空间好，现在就谈谈原因，就内饰用料与车内空间而言，我更喜欢乘坐奇骏的后排，座椅垫非常厚实，承托力好，充分发挥日产大沙发的传统，我身高1.7米，膝盖与前座椅靠背已近不能用多少个拳头尺寸来形容，简直就是翘起二郎腿完全没鸭力，虽然这是一款四驱车，后排地台基本平整，所以乘坐三人也不显拥挤，还有D柱与C柱很直，车身和乘员舱设计方正的，头顶留有充足的空间，无论前后座视野都非常好，完全没有压抑感，所以乘坐感非常舒适，也给我留下一个非常好的印象。

购买建议

全新一代奇骏有八个版本，四款两驱版和四款四驱版，售价由18.19-26.29万，从配置来看我建议有兴趣的朋友可以考虑19.99万两驱豪华版，该有的配置全都有了，两驱版在华南地区使用就足够了，四驱更适合北方多雨雪的路面，另外不建议买七座版，第三排空间也就适合儿童使用，而且坐满七日后备箱基本就只能放几个背包了。