丰田宝马减产，芯片短缺的阴影还要笼罩多久？

芯片短缺的影响还在持续。

8月4日，有消息称，丰田汽车暂停了其广州工厂一条装配线的生产。对此，丰田中国方面回应称：“是事实，因芯片相关的零部件部分供应不足，做了一些生产调整。”

其实，这已经不是丰田第一次停产了，早在今年1月12日，因全球芯片短缺，丰田汽车就暂停了其合资公司广汽丰田第三条生产线。

不只是中国工厂，丰田汽车近期曾暂停全球多个工厂的生产。包括日本的田园工厂、吉原工厂、高岗工厂，减少的产量大约为14,000辆。并且，泰国的班坡、三隆和Gateway三家工厂，以及越南的Fujimatsu工厂都曾暂停生产。

受芯片短缺持续影响的不只是丰田。

就在8月4日同一天，宝马财务董事尼古拉斯·彼得表示：“我们预计下半年的产量依然会受芯片短缺影响，预计2021年会少生产、销售7万到9万辆汽车。”

据悉，宝马在今年上半年已经因芯片问题减产了3万辆汽车。宝马方面称，“我们在上半年应对芯片短缺问题要比其他车企更好。”

的确，相比于丰田，宝马的应对方法不仅是暂停工厂生产。除减产之外，宝马还与其直接竞争对手——梅赛德斯-奔驰一起调整其一些最受欢迎车型的价格和设备水平。

报道称，宝马方面目前已证实其临时修改了某些车型的规格，并相应调整了定价。且5月份为澳大利亚制造的一些车型将恢复为标准驾驶辅助安全套件，而不是更先进的驾驶辅助专业系统。

同时宝马也表示，驾驶辅助套件仍然保留了盲点监控、自动紧急制动 (AEB)、车道辅助和自适应巡航控制等功能，但受影响的车辆将错过包括半自动驾驶功能在内的新技术。

这样一来，通过减配，宝马便解决了部分配件不足以及芯片短缺的问题。“宝马牺牲了部分功能，来满足消费者订单需求。调整价格、减少部分技术与配置，确实是应对芯片、半导体短缺的一个方法。”业内人士称。

即使多方面应对，问题貌似还在扩大。

扉旅汽车查阅数据显示，今年上半年，在中国市场，宝马集团累计销量为467,064辆，同比增长41.9%。尼古拉斯·彼得表示，目前宝马绝大多数工厂已经恢复正常，生产最严峻的地方是华晨宝马中国工厂，部分时间只有一班在工作。随着芯片供应短缺时间的拉长，供应瓶颈持续的时间也就越长，问题就可能变得越来越严峻。宝马预计，生产将在今年下半年继续受限，并将对销量产生负面影响。

还将持续多久？

众所周知，去年在疫情的影响之下，全球芯片供应迎来短缺潮，而真正蔓延至汽车行业，是在去年年底。

据悉，大众是从去年12月月初进入停产状态的。大众中国曾回应称，虽然芯片供应受到影响，但情况并没有传闻中严重。

然而目前，虽然大众在2021年第二季度创下同期获利新高，但业内普遍认为，因为随着芯片存量持续下降，大众集团旗下品牌还要面对减产的打击。

其他品牌也都在与芯片短缺问题作“斗争”。通用汽车3日因芯片短缺关闭了北美几家工厂，特斯拉与福特等汽车制造商近期也表示芯片短缺是其可预见的未来遭遇的主要增长障碍。

目前，各方对于芯片短缺局面的前景都持不乐观态度。大部分观点都认为，芯片短缺局面将至少持续至明年，甚至有分析称，芯片短缺局面会持续至2023年。