引子：因为巴菲特关注的比亚迪

话说，自己虽然一直从事汽车相关的工作。
但是比亚迪第一次让我产生较大的兴趣是2008年巴菲特投资比亚迪2.3亿美金。
就曾想，这个汽车品牌到底有啥能力，会吸引股神出手？

而后，2008年至今。
貌似不管是汽车销量还是股票价格。
比亚迪的表现又再一次证明了股神还是股神，眼光还是那么毒辣。

销量从08年的17万辆到20年的43万辆，
股价从08年的8港元到21年坚挺的站在200港元以上

而最近又从国信证券的关于一篇比亚迪的深度研报看到，比亚迪的平均客单价已经达到了13.7万。
篇研报让我意识到：
以比亚迪等头部领衔的自主品牌，可能正在踩到量变到质变的节点上。

汽车自主品牌客均单价达到15万左右，意味着什么

为什么说，比亚迪等头部领衔的自主品牌可能正在踩到量变到质变的节点上。

因为13.7万这个客单价，已经快要赶上国内最畅销的合资品牌大众汽车了。
而，大众可能再国内就是对于汽车品质的一个标杆的存在
（这句话可能会有很多不多意见，所以就加个可能吧。）

如果客户愿意以接近15万左右的价格去买一台车，
那，合资品牌肯定会成为他的一个考虑选项之一。
都快15万买个车了：
那，质量肯定得有保证了吧，舱内得有一定的品质了吧，行车得有一定的质感及乐趣了吧，这个车开出去不说有牌面至少不丢人。

合资品牌这么多年来的积累，基本上确保了这个价位就是能买到以上各种需求全家桶的车的。
闭着眼睛买，品质的差别都不会太大的那种。

现在其实现在自主品牌已经能够做出质量很好的车了，给的诚意也比合资品牌的车多得多。
而，这中间其实最难的是心智，那种闭着眼睛买信任的心智。

而，现在比亚迪在20年能够达到客单价13.7万，着实不易。
在43万销量和25款在售车型的前提下达到，更加着实不易。
而且客均单价还有持续提升的趋势，这就实在太难能可贵了。

这可能真的意味着，自主品牌们这么多年苦苦追寻的：

价格抢市场→市场积累技术→技术提升产品力→产品力提升品牌力中的随后一步
提升产品力可能真的看到曙光了。

还有一点想提到的是：
目前汉以月均8000左右的销量，达到了20万左右的客均单价。
这个价格在接近月均万辆的量级下，同样不简单。
如果真的能够持续站稳的话，那比亚迪的品牌力，可能就真的上了一个台阶了。

最后希望以后：
可以有让我们更多闭着眼睛买的自主品牌
可以有让我们因为生活而去买（不是因为生存或经营生活）而买的自主品牌
可以有让我们带着骄傲和自豪买的自主的品牌

比亚迪们，加油冲鸭
股价，也要加油冲鸭
最后用比亚迪的均线图镇楼吧。

注：以上关于部分数据及图片引用至《国信证券-深度复盘：比亚迪乘用车的布局演变与战术分析》