下一代智能汽车的形态为何？摸着石头过河

文|东篱

2021年1月11日，百度宣布正式组建智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团将成为新公司的战略合作伙伴。第二波新造车浪潮又多了一个闯入者。

“真正认真对待软件的人，应该自己制造硬件”，图灵奖得主Alan Kay几十年前的这句话在智能电动汽车时代迸发出愈发耀眼的光芒。

在百度和吉利的合作中，前者提供AI、自动驾驶等方面的智能化技术能力，而吉利则开放纯电动架构——SEA浩瀚智能进化体验架构。

百度的车企合作伙伴福特汽车、威马汽车等都表示百度亲自下场造车不会影响他们的合作，“造车是个非常复杂的过程，需要时间的积累和大量的投入，不是随便就能做好的。”

百度选了一个好的合作伙伴，但新合资公司的磨合将考验管理层的智慧，同时未来智能汽车的形态依旧模糊，百度需要证明自己。

后浪汹涌之时

当下，百年汽车工业正经历在电动化、智能化、网联化、共享化等浪潮的冲击，消费者期待着全新的汽车形态和出行方式的变革，市场观察着产业价值链的重构。

三四年前，李斌、何小鹏这些互联网人跨界而来，沈晖、付强等传统汽车人敢于跳出舒适圈，他们一起推动了21世纪10年代中国的第一波新能源汽车创业浪潮。21世纪20年代的开端，中国本土的传统车企们正在掀起第二波的新造车热潮。

在这波传统车企的创业浪潮中，互联网科技巨头如阿里、华为等都是不可或缺的助手。上汽再次携手阿里巴巴打造智己汽车，而长安联合华为、宁德时代冲击高端，高端新能源品牌都需要添加一抹科技的底色。

巨浪不止于此。

2020年12月开始，苹果造车的消息再度被市场关注。台湾媒体爆料其已经有美国建厂计划。近期，多家外国媒体报道称苹果将与现代汽车合作造车，这家韩国确认正在和苹果接触，但仍在早期阶段。

在新的浪潮下，特斯拉的选择是进行新一轮的产业链垂直整合、抢跑自动驾驶，而蔚来主打服务体验和“用户企业”，但无论是第一波还是后来的第二波新造车，大多数没有真正颠覆传统的汽车产业，去年10月，Model 3在欧洲的销量被大众ID.3超越。

市场期待新玩家的到来，苹果就是希望之一。

在车型平台化、零部件通用化的当下，很多人希冀苹果孵化出一个汽车科技公司而不是汽车制造商，打破“代工”魔咒，真正实现他们定义、设计汽车，将生产外包，轻装上阵，从而在软件层面实现敏捷的工作方式，在生态层面更好地服务用户。

看着同行纷纷入局，百度也坐不住了。同样是在去年12月，有消息称百度即将宣布造车，它选择的合作伙伴是其重金投资的威马汽车。

官方对此不予置评，而据知情人士对HD Auto透露，百度和威马确实商讨过前者以自动驾驶技术入股的方式进一步深化双方的合作，但由于百度对自动驾驶估值过高，最终两家并未达成一致。

此后，百度又被传和一汽、广汽、吉利汽车等多家车企接洽，讨论合资组建智能电动汽车公司。对此，几家企业不予置评。

最终，吉利和百度走到了一起。

结盟的因果

现在诸多行业当中，金融资本和科技创新立于微笑曲线的两端，生产制造不少都处在曲线的底部。

因此包括苹果、谷歌以及百度在内的科技公司在决定造车时，更愿意找一个汽车制造业的合作伙伴。另一方面来看，制造体系一直是汽车企业竞争力的基石，其壁垒之高让科技公司造车离不开传统车企的支持。

1月11日下午，百度造车的靴子终于落地，吉利汽车和百度几乎同时宣布双方将合作组建智能电动汽车公司。

双方的结缘已久。在2019年的百度AI开发者大会上，吉利控股集团董事长李书福就为百度站台，吉利博越PRO出场，李书福和百度董事长李彦宏共同演示车辆的互联功能。2020年10月，百度领投吉利旗下汽车智能公司亿咖通科技的13亿元人民币A轮融资。

由此可见，百度对吉利汽车的产业布局颇为认可，双方合作多年有信任基础，而且吉利是目前中国自主品牌的龙头之一，这家中国科技巨头有理由选择它。

这次百度和吉利合作造车应是中国汽车历史上颇具里程碑意义的一刻，此前阿里、腾讯、百度、美团等投资第一波新造车是以财务或战略投资者的身份入局，而传统车企建设新能源高端品牌时，他们更多是不可或缺的配角，C位还是上汽、长安等公司。

而从双方的11日公布的两份官方资料中不难揣测，百度大概率将是这一次合资造车的主角，或者从资本层面来看，应该是大股东。

作为人工智能平台型公司的百度正式组建一家智能汽车公司，以整车制造商的身份进军汽车行业，吉利控股集团是新公司的战略合作伙伴。百度这样的表态颇为强势。

据悉，百度汽车公司独立于母公司体系，保持自主运营；同时百度将人工智能、Apollo自动驾驶、小度车载、百度地图等核心技术全面赋能汽车公司。

吉利控股集团是“出资成为新公司的战略合作伙伴”，也就是说，吉利并不是纯粹的代工厂角色，不只是提供纯电动架构——SEA浩瀚智能进化体验架构的技术能力以及制造能力。

百度主导的合资汽车公司今后使用SEA平台，进一步摊薄了高昂的研发费用，吉利愿意共享，乐见其成。

双方的计划是在智能汽车制造相关领域展开紧密合作，共同打造下一代智能汽车，只是，百度真的能够重塑智能汽车产品形态吗？

合资隐忧仍存

正逢资本热捧新能源汽车之时，百度携手吉利造车助力公司市值大涨。

此前消息曝出但尚未官宣时，1月8日百度美股股价就上涨32.36美元，涨幅达15.57%，而吉利港股股价涨幅接近20%，11日吉利股价稍有回落，而百度盘前仍上涨6.71%。

不过，百度从原来投资人和智能网联供应商身份进阶到整车制造商，一部分市场人士担心对其原有的AI、智能网联、自动驾驶等业务产生影响，即使新合资公司相对独立。

有咨询公司汽车分析师对HD Auto表示，“供应商自己造车也可以有不同的模式。”作为一家具备自动驾驶和出行服务等综合赋能能力的企业，百度跟不同的车企在全价值链环节都存在合作契机，因此不太会影响原有业务。

百度合作伙伴的表态印证了分析师的判断。福特中国对HD Auto表示，百度组建智能汽车公司的计划不会对目前和福特的合作造成影响，也不会影响到双方合作的车载系统SYNC+的开发和交付工作。

“百度造车不会影响我们和它的合作。”威马汽车创始人沈晖告诉HD Auto，阿里巴巴投了小鹏，还跟上汽合资打造智己，也没有影响其业务的开展。

在沈晖看来，智能电动汽车不是一个赢者通吃的赛道，而是可以多家共赢，只有更多的玩家进来，吸引更多关注，才能够让新能源汽车取得更大的市场份额。“大家一起合作，才能共赢”。

但百度有前车之鉴。专注汽车智能网联的斑马网络此前在拓展业务时并算不顺利，与上汽是它主要股东不无关系。

双方缺乏足够的合资经验也是不小的挑战。

从官方的表态来看，百度大概率将是这家公司的主导方，但车企本身习惯强势，更何况吉利也是中国自主品牌的龙头之一。

虽然双方此前已经在智能网联、智能驾驶、智能家居、电子商务等领域展开广泛合作，有一定的信任基础，但是合资公司内部的碰擦在所难免，双方能否顺利磨合，找到博弈的平衡点考验李彦宏和李书福，以及公司的管理层。

磨合顺利，百度和吉利能碰撞出无数火花，但如果两种基因难以融合，或许合资公司最后就会“爆炸”。

最大的挑战是来自百度自己，相比于苹果和华为，百度缺乏底层操作系统与贯穿生活的硬件，在万物互联时代暂时失了先机。

它希望和吉利打造下一代智能汽车，但下一代智能汽车的形态没有定论，暂时没有在硬件制造层面证明自己的百度想要重塑汽车形态，难度可想而知。

造车前路漫漫，百度即使携手吉利也仍需摸着石头过河。

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