比速腾还便宜的法系车，魔毯悬架油耗低，适合自驾，仅14.37万起

恕我直言，法系车把大众、丰田按在地上摩擦都不带反抗的。16.08万落地东风雪铁龙凡尔赛C5 X的1.6T享不凡，虽说是入门版本，我觉得这个配置已经是非常够用了，再加上武汉市置换购买燃油车还有个2000元补贴，综合算下来性价比还是挺高的。有朋友质疑我为什么不去买大众、丰田，高级省油还开不坏，也去看过大众的速腾和丰田的亚洲狮，亲身试驾对比一圈，还是觉得东风雪铁龙凡尔赛C5 X的设计、舒适、科技配置都要碾压同价位竞品，14.37万元起售价格，关键落地价格比速腾、亚洲狮还便宜。

我考虑法系车并不是头脑发热，因为我是老的雪铁龙天逸车主，包括我学驾照阶段接触的第一台训练车就是雪铁龙，所以法系车到底怎么样，只有我们这些开过的车主才真正的明白。至于我为什么会选择凡尔赛C5 X这台跨界车型，完全是上次国庆假期，我们自发组织的那次自驾出行。

现在假期放松方式是越来越多，自驾不失为一种轻松随性的解压方式，带上全家，约上三五好友，享受远离城市喧嚣的那份宁静和惬意。我们共计三个家庭三台车，从武汉市出发，途中会经历城市道路、高速公路、颠簸山路，最终到达恩施大峡谷，感受土家族独有的风土人情，自驾的三台车分别是雪铁龙天逸、日产轩逸，还有一台朋友刚提不久的东风雪铁龙凡尔赛C5 X。

考虑到家里老人和小孩长途承受能力，我们一路上走走停停，基本人流量大点的服务区我们都会歇车下来转转，，参与到这陌生的热闹氛围中。每次休息，总不乏有人探过来唠上几句，表现出了对东风雪铁龙凡尔赛C5 X很强烈的兴趣，也能理解，可能看惯了轿车和SUV造型，这么个“凡尔赛”外形确实挺吸睛的，听到周围人夸这车好看，朋友脸里是乐开了花。

法系车的外观向来都是从不循规蹈矩，东风雪铁龙凡尔赛C5 X的设计语言有些颠覆了很多人对传统燃油车的刻板印象，扁平化的“X型”机甲前脸延伸左右，上下分体式行车灯和远近大灯组把轮廓勾勒的饱满且立体，LED光源并且全系标配。下唇波纹状黑色主动进气格栅，除了增加活泼的视觉效果，还可以为发动机提供输送空气、有效散热。

4805/1865/1505mm车身尺寸已经完全符合一台中型车尺寸，但实际站在这台车旁边会感觉它更大更长，这就体现出了东风雪铁龙的设计功底很“凡尔赛”，溜背式的设计会让这台车看起来特别修长，整个型面过渡衔接流畅，尾部这个悬浮双尾翼把运动感拉到极致。就连这四个19寸双钻石切割轮毂，设计上都是采用空气动学理念，导流为刹车盘提供散热。

车尾的大掀背一般在十几万车身上很难见到的，除了造型帅气外，开启角度大功能性也会更强，545L的容积比一般轿车大出不少，后排座椅放倒后可以扩展到1640L，所以我们此次出行即使人员满载情况下，一家人的行李放在后备箱也完全游刃有余。

进入驾驶舱内，东风雪铁龙凡尔赛C5 X的环抱感很强，感觉整个车的设计布局都是以人为中心，12英寸的液晶彩色悬浮大屏显示清晰，整个中控台部分层次丰富并且保留了大量实体按键，对于一些基础功能调节，可以做到快速精准的盲操。基本手触及到地方都是皮质、搪塑材料，触感很舒服，一些装饰面板上也会有丰富的饰纹增加车内高级感。

取消了传统的机械档杆，按键式设计更为精致也更省空间，按键排挡侧直接多出了两个杯架位置。

对于一台中型车而言，空间也是很多消费者比较注重的卖点。2785mm的轴距，东风雪铁龙凡尔赛C5 X的后排表现不俗，我1米78身高坐在后排腿部也有两拳多冗余。不过缺点是溜背设计，还是一定程度影响头部舒展，两指表现并不富裕，好在头顶有个较大尺寸天幕设计，增加向上空间感，不会让车内人员感觉太过压抑。

东风雪铁龙凡尔赛C5 X这个CAC领先舒适座椅完全不比日系大沙发差，因为内部采用的高密度和多层填充的结构化泡沫，整个座椅对人体支撑性和包裹感很好，即使长途乘坐，也能起到一定缓解疲劳作用。

服务区休息差不多，我们又准备整装出发，车瘾犯了的我跟朋友商量换着开下，我也想体验下东风雪铁龙凡尔赛C5 X的驾驶体验到底如何。搭载了东风雪铁龙最新升级的1.6T涡轮增压发动机，峰值扭矩250N·m，可以迸发175匹马力，在1750转就可以输出最大扭矩，并且可以持续到4500转。所以整个动力储备完全充沛，这台发动机声音特别安静，急加速状态也不会有日系车那种刺耳轰鸣声。一段环山上坡路段，我从舒适经济模式调到运动模式，动力依旧可以给到足够支撑信心。

匹配进口爱信8AT变速器，整个起步、提速过程几乎感受不到换挡存在，发动机与变速箱的调教把整车平顺舒适放在了第一位，开起来动力衔接表现线性。整个路程下来，油耗才5.8L/百公里

法系底盘的扎实厚重我倒不担心，一般日常的城市道路或者高速，东风雪铁龙凡尔赛C5 X前麦弗逊后扭力梁非独立悬架表现基本和前后独悬车无异，我更关心它走颠簸烂路的能力到底如何。下高速后进入恩施大峡谷的一段碎石环山路，雪铁龙凡尔赛C5 X的魔毯悬架的确没有让人失望，全系标配的自适应液压稳定技术，面对非铺装路面，也可以很好地把颠簸过滤隔绝在车外，车内不会有太过明显较大跳动致人晕眩。

作为一台定价并不太高的合资品牌燃油车，东风雪铁龙凡尔赛C5 X的科技配置也是武装到了牙齿。无钥匙进入、脚部感应电动尾门、一键启动操作起来优雅便捷，3D彩色eHUD彩色高清抬显进一步弱化了仪表盘作用，将丰富的数据信息清晰的投射在强档玻璃上，更符合观看习惯和提高驾驶安全。

智能辅助驾驶科技也是现代化汽车必不可少的素质要求，东风雪铁龙凡尔赛C5 X搭载L2.5 C-Pilot自动辅助驾驶系统，可实现并线辅助、车道偏移预警、车道保持辅助、道路交通标识识别、主动刹车、疲劳提醒等多项功能。所以在面对车流较少的高速路段，全面的辅助驾驶系统会让驾驶者能释放出一定的精力，缓解驾驶疲劳。

历经8个多小时车程，我们最终到达恩施板桥镇，入住提前预定的酒店，为明天的峡谷之旅养精蓄锐。一路的长途自驾，也让我对东风雪铁龙凡尔赛C5 X这台车有了深刻的认知，所以在后面对比试驾过程中，我更清楚自己买车到底想要什么。#挑战凡尔赛#