落地超18万，思域“升维”竞争，动力不如威朗Pro，本田怎么赢？

汽车行业竞争中，降维打击是个屡试不爽的好办法，通过降价或者更低定价的方式来获得销量上成功，让很多车企在使用这套策略后都尝到了甜头。然而本田品牌却是个例外，十一代思域价格公布，官方指导价12.99~16.39万起，新车上市目前没有优惠，按照顶配1.5T燃擎版计算，落地价格为18.64万元。这个价格可以买到2.0T的别克君威精英版，可以买到1.5T本田INSPIRE 精致版、还有2.0L的日产天籁XL 舒适版。

从定价不难看出，本田思域的目标是“升维”竞争，去抢占中型合资轿车的市场。12.99万元和13.69万元两款的低配和次低配车型完全就是闹眼子，1.5T仅有129匹马力，作为一台运动型轿车，动力还比不上日产轩逸的1.6L小排量自吸，名副其实的“涡轮减压”。真正可以买的车型是从1.5T的高功率入门版本开始，指导价14.29万元起，落地16.31万。所以想买台真正意义上的运动版思域，你的落地价格预算要在16.31~18.64万元之间。

本田信仰无敌，升维竞争，也就思域敢这么玩儿了。这不禁让我想到了别克品牌上市不久的威朗Pro，也是主打运动型轿车，我们来做个横向对比，看看思域到底凭什么可以卖这么贵。脱离同等落地价格对比配置都是耍流氓，为了和思域1.5T高功率入门版对比，我们就拿威朗Pro的顶配车型做个横向对比，威朗Pro GS疾风版，指导价15.89万元，上市有1.5万元优惠，综合落地16.42万元，和思域240TURBO CVT劲动版落地价格几乎接近。

先说说大家最关注的动力，两台车都是“1.5T+CVT”的动力总成，本田思域峰值扭矩240N·m，最大马力182匹，而威朗Pro GS峰值扭矩250N·m，最大马力184匹。马力值上仅仅相差2匹。但是能承受的最大扭矩威朗Pro GS比本田思域足足多出了10N·m，这就意味着别克全新钢链式CVT能承受的扭矩能力更强，通用第八代Ecotect 1.5T四缸发动机爆发力也更为强悍。

威朗Pro GS在1500转就可以输出最大扭矩转速，并且一直到5000转都可以保持最大扭矩输出，而本田思域则要到1700转才可以输出最大扭矩转速，并且只能持续到4500转。涡轮更早介入和更大范围扭矩输出范围，使得威朗Pro GS的爆发性和可持续性比思域更强，所以再看威朗Pro GS能跑到7.7秒破百成绩也就不奇怪了。

威朗和思域的改款换代，外观设计方面发生了反向差异，十一代思域相比老款更加沉稳商务，而威朗Pro GS较威朗则更加运动酷炫。十一代思域越看越像缩小版“雅阁”，整个身形设计还是非常不错，就是丧失了运动感，和本田的其他轿车造型同质化严重。

威朗Pro GS除了保留别克家族化设计语言外，运用了更多黑化套件装饰，前脸面积较的大亮黑中网融合LED大灯，左右导流进气口与下唇格栅连为一体，视觉感受上会比较犀利战斗。十一代思域前脸是扁平化设计，看起来车身更宽，威朗Pro GS会更显挺拔饱满。

车身尺寸上本田思域较老款进行了加大，长宽高分别为4674/1802/1415mm，而威朗Pro GS较老款有所缩小，长宽高尺寸分别为4688/1786/1472mm，威朗Pro GS车身长度和高度上更占优势，思域横向宽度范围更大。

十一代思域线条平直流畅，更显简洁干练，而威朗Pro GS则是棱角分明，双腰线设计起伏更加明显，特别是原厂自带的侧裙包围，运动感很足。

两车均采用16寸铝合金轮毂，思域轮胎规格为215/55 R16，而威朗Pro GS轮胎规格为225/45 R17，思域轮胎接触地方的横截面积更宽，优点是抓地力更好，缺点就是车身阻力更大，威朗Pro GS较窄轮胎抓地力不如思域，但是有利于降低车身阻力、减少油耗，银灰渐变的旋风轮圈和红色卡钳是车身侧面最酷炫的亮点。

威朗Pro GS最小离地间隙170mm，而十一代本田思域最小离地间隙为145mm，相比较而言威朗Pro GS的车身通过性更好。

车尾部分延续了前脸的设计特征，思域整个车尾显得更宽更方，完全已经失去了十代思域的超高辨识度，鼓起的两对尾灯竟然还不是LED光源，下唇部分没有过多装饰和外露排气，甚至会有些略显臃肿的感觉。

威朗Pro GS车尾部分会显得较为挺拔丰腴，原厂上翘的黑色鸭舌扰流板运动张扬，下面獠牙式的扩散器造型更加丰富车尾的层次。不过遗憾的是，作为一台运动定位轿车，排气采用隐藏式有些太过内敛，如果能外露展示会更显战斗。

进入驾驶座舱，两台车内饰的变化天翻地覆，十一代思域采用单立屏式设计，网格式空调出风口配金属杆控制风向，还是非常有创意的。都超15万的价格了，方向盘还是塑料的，座椅是织布的，并且主副驾座位都只支持手动调节，这个确实有点说不过去。

更让人不能接受的是，后排地台隆起较高不说，还不配备后排出风口，前排中央扶手后部看起来光秃秃的塑料，略显廉价，后排座位也不单独配备中央扶手。

威朗Pro GS则采用1025寸双联屏设计，把车内科技感提升不少，中控台位置的层次感会比较丰富，用料和配置升级也是此次改款亮点，真皮方向盘加上仿皮双拼座椅，座椅上有计较密集的红色纹路缝线，整体看起来车内档次感肯定会高于同价位的十一代思域。

座椅支持主驾电动调节，并且前排全部配备座椅加热，后排配备独立出风口、2个出充电口，并为乘客提供中央扶手和杯架。从前后排功能实用性上说，威朗Pro GS更胜一筹。

作为家用场景来说，空间也是大家极为关注的一点，不做个人主观感受臆断，我们直接上数据。十一代思域轴距为2735mm，威朗Pro GS轴距为2700mm，加大后思域账面数据更占优势。实际测得，十一代思域后排腿部空间为810mm，后排高度为890mm，后排坐垫长度为470mm，后排纵向宽度为1440mm；而威朗Pro GS的后排腿部空间为880mm，后排高度为920mm，后排坐垫长度为450mm，后排纵向宽度为1354mm。对比可以看出，威朗Pro GS的腿部和头部空间有较大优势，而十一代思域在车内纵向宽度和坐垫对腿部支撑强于威朗Pro GS。思域不支持后排座椅比例放倒，这点后备箱扩展性上不如威朗Pro GS。

智能科技化配置方面，十一代思域比威朗Pro GS多出了倒车车侧预警、疲劳驾驶、道路交通识别、被动行人保护、自适应续航，我威朗Pro GS则比思域多出前后驻车雷达、自动泊车入位、可开启全景天窗、手机Carplay、自动防眩目、流媒体后视镜、雨量感应雨刷。

综合看来，两台车各具长短优劣，思域越来越趋于成熟商务风，而威朗Pro则更注重运动潮流，迎合年轻消费市场。威朗Pro目的是要打开入门级运动轿车细分领域，而思域则更想破圈突围去竞争抢占B级轿车市场。从性价比来看，威朗Pro可能更符合当下考虑紧凑级用户心理预期，十一代思域有些过高的定位自身，失去了“运动”的十一代思域，本田拿什么赢？