这次的限电会不会对新能源汽车造成打击？

“限电”导致新能源汽车无辜躺枪，各地限电的消息也刷屏网络，对于国家限电的各种猜测众说纷纭，搞得电动车主人心惶惶。对于电动汽车行业来说，新能源车的发展对电力的依赖程度不言而喻，于是网络上很多人对新能源汽车的发展突然开始持悲观态度，认为新能源汽车的快速增长给国家电网带来了更大的压力。事实真的如此吗？电力是制约新能源车的瓶颈吗？

值得我们一提的是，之前限电只是一个针对中国企业，要求高能耗建筑企业错峰用车。但是，东北的“限电令”，不仅仅限制了工业企业用电，居民生活用电也同样受限。正是由于东北限制对民众生活造成的影响，使限电事件迅速发酵。甚至有一些网友进行调侃称，“限电问题之后，东北人又多了一条放弃纯电动车的理由。

事实上现阶段新能源汽车用电对电网整体造成的影响并不大，因为从数据来看，居民一年生活用电量为10949亿度，新能源汽车用电约占居民生活用电量的2.24%。现阶段我国各类新能源汽车的保有量仅超678万台，但是需要依赖充电桩充电的纯电动汽车就达到了552万辆，占新能源汽车总量的81.53%。而且我们都知道电动汽车并不需要每天都充电，而充电时间大部是在夜间，夜间充电并不会造成用电压力，所以就现在来看反而能够实现峰谷电耗的均衡，这些电动汽车就像是“移动侧储能电站”。

现阶段，新能源汽车的用电量在整体发电量里所占的比例虽然是很小，但是我们需要知道的是，仅仅在今年前三个季度,我国的新能源汽车销量就达到了215.7万辆之多。预测到2025年,中国新能源汽车规划年产能更是要达到2000万辆的规模。要知道,2020年我国乘用车总销量总共也只有2000万辆左右,这也就意味我国新能源汽车销售市场占有率有望在2025年接近100%,成为全球新能源汽车销售市场占有率最高的国家之一。然而,在新能源汽车发展势头一片大好的现阶段,我国部分地区却出现了电力供需不足的尴尬问题。早在今年五月份,珠三角地区的一些高能耗企业就收到了电网公司的通知,要求这些企业在特定的时间段自觉安排「错峰用电」。

限电是对新能源汽车的打击还是刺激，我想还是应该优先把基建配套进一步完善，尽量降低电力供应短缺可能对新能源汽车车主使用造成的困扰。这样才有更多消费者愿意支持环保，选择购买新能源汽车。

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