海尔联手吉利再一次涉足汽车领域，这次有什么不一样？

近日，海尔与吉利联手的消息再次在车坛引起了一波不少的关注。翻看之前的资料我们不难发现，同样作为家电产业的领军品牌，海尔比起美的，更早一步入局到“新四化”的汽车战场当中。

随着新能源汽车制造门槛以及投入的不断提高，风险也随着风口被进一步放大。更多的企业入局汽车市场后，便着眼于如何在稳中求进。

如上文提到的家电企业另一个领军品牌美的，在今年的5月18日，旗下威灵汽车部件三大产品线（电机驱动系统、热管理系统、辅助/自动驾驶系统）进入投产，并发布了包含汽车驱动电机、电子助力转向电机、电子水泵、电子油泵、电动压缩机在内的5大类产品。美的很清楚自身的优势在哪里，并没有盲目跟风造车，而是成为新能源汽车的配件供应商。在日渐饱和的家电制造业环境下，美的确实为产业转型做了个突破。

或许两家家电巨头美的与海尔两者有潜在的默契，当美的发力新能源汽车零部件的时候，海尔则选择了在智能化方面狠下功夫。早在2017年的时候，海尔出资5000万元，领投“飞驰镁物”，这一家公司核心业务围绕汽车数字化和移动出行服务展开，涵盖汽车云平台及软件服务、车载智能网联终端、数字化运营、移动出行服务四大版块。

而在今年，海尔更发出了入局汽车领域的强烈信号。3月份与上汽集团签署了战略合作协议，4月份与奇瑞控股集团有限公司签署了战略合作框架，其中协议的内容都离不开汽车智能化。

可以看出，海尔也并不准备造车，实现万物互联，或许才是其最终目的。

而今年上海车展上华为带来的新模式，或许不多不少给海尔的造车之旅指点了一番迷津。为更多汽车品牌赋能，以品牌影响力带动新的资本入局，或许能比造车成功之路来得更简单。从华为将赛力斯带入门店售卖后，据华为门店的店员表示，由于订单太多，赛力斯工厂正在加紧生产，目前要排队3个月以上才能交车。华为的品牌价值确实为赛力斯增色不少，让买家对一个自己完全不熟悉的新品牌也放下了戒心。

值得一提的是，海尔这次将在门店上摆放极氪旗下首款车型极氪001。尽管车型目前还没有交车，但相信这款车的产品力有目共睹。基于SAE浩瀚构架制作，在整个团队中有超过200位的国际汽车工程师参与，其中包含了保时捷对构架的搭建，沃尔沃提供技术完成整车，路特斯工程师对底盘的调教，甚至请来了奥迪E-TRON的三电总工程师。如果用足球来形容的话，极氪的团队就如银河战舰一般强大。

显然，这辆车各项数据及表现在目前看来也是对得起背后团队的用心，而其25~30万的售价更为其火爆打了一剂强心针。虽然目前还没有交付，但从各大论坛的讨论及晒单看出，极氪001的销量还是相当火爆。

回到正题，极氪选择在海尔线下门店售卖自己的汽车意义大吗？海尔能为其带来什么更多的赋能？

众所周知，吉利集团新能源汽车的表现并不尽如人意。今年4月份，吉利共销售3787辆新能源汽车，被长城、比亚迪抛离甚远。

除了吉利汽车以外，沃尔沃与北极星的新能源车销量几乎可以用惨淡来形容。吉利集团也明白到，新能源的快速转型由极氪入手。按照目前极氪的规划，2021年将在全国范围内开设2家极氪中心、60家极氪空间以及36家交付中心与60家服务中心。但强强联手再将声量倍速扩大，才能在如此激烈的赛道上为极氪换来更“平坦”的路线。

事实上，海尔集团在线上线下都有相当完整的产业布局。而线下店海尔智家也已经搭建好海外市场的架构，打造出了家电用品的物联网生态，此时极氪无疑可以紧靠海尔的产业布局，延伸自己所抓摸不到的潜客人群。极氪作为一家新成立的汽车品牌，要将手伸向全国并不难，可以依靠吉利集团自身的布局优势。

写在最后

正如极氪CEO安聪慧所形容的一样，拥有全新的独立品牌，全新的产品，全新的组织架构和团队，以及全新的商业模式，才能充分体现出极氪与传统汽车企业转型相比的彻底性。那么，极氪要彻底以“新”待人，则需要打破传统4S店格局才能有所作为。而跨界合作海尔，或许只是方舟计划的一小步而已。