海马汽车“摘帽”后剑走偏锋发力氢能源，能成功“翻身”吗？

5月26日，海马汽车股份有限公司宣布停牌一日。其公司发布公告宣称，自5月27日开市起恢复交易，撤销其他风险警示，证券简称由“ST海马”变更为“海马汽车”，股票交易价格的日涨跌幅限制由5%变为10%。海马汽车从退市边缘“*ST海马”到“ST海马”，再到成功摘帽变为“海马汽车”，显然海马汽车在这两年的努力下为企业复兴获得了阶段性的胜利，但中间的逆袭之路可谓相当曲折。

被马自达早早抛弃的海马汽车，近年来在汽车市场的销量十分惨淡，许多行业人士纷纷认为其会退出汽车市场。

据数据显示，海马汽车2020年上半年累计实现销量6529辆，同比下降55%；实现销售收入13.11亿元，同比下降43.54%，归属于上市公司股东的净利润为亏损1.73亿元。如果不算入处置房产获得的2149万以及高达4433万元的政府补贴，海马汽车今年上半年的净亏损高达2.27亿元。

但通过自身卖房套现解救与海南当地政府的援助后，海马汽车先后在2019年以及2020年实现盈利。虽然不是主营业务的收入，但房产快速变卖换来的资金让海马汽车在风云变幻的汽车市场缓了一口气。

氢能源是机会？

事实上，海马汽车近年来也一直有求变的决心。作为自主品牌的老前辈，海马汽车在中国车坛的资历可以说十分老道。在2020年，决心求变的海马汽车就已经准备在氢能源赛道上放下自己的筹码。海马汽车完成了海南省首款氢燃料电池汽车的样车开发。这款试验车型配备了3个容量为60升的储氢罐，最多可装载7.25KG氢气，其续航里程为800KM，加氢仅需3-5分钟。

在今年的4月11日，海马汽车更是与中国航天科技集团有限公司101研究所签署战略合作协议，将共建海南首座水制氢及高压加氢一体化站，并计划于今年10月前建成投放运营。在海南政府的大力支持下，海马汽车还计划在当地将制氢设施和加氢站建设、液氢制备与储运技术应用、氢能汽车开发和示范推广以及海南自贸港氢能产业建设发展等方面持续发力。未来，海马汽车还将在海南东南西北中五个地方建立大型加氢站，并计划在2025年在海南投入2500辆氢能源车示范运行。

海马汽车董事长景柱也在会上表示，“在一次能源结构中，2020年我国化石能源仍占约84.3%，非化石能源仅占15.7%。因此，纯电动汽车技术路线作为新能源汽车的起步方案，与国家碳达峰碳中和战略并不吻合。而新能源汽车过渡方案则是‘有电用电、无电节油’的插电式混合动力汽车。氢燃料电池汽车作为新能源汽车的‘终极方案’，将最终实现‘零碳排放’。”

显然，“新四化”对于海马汽车来说无疑是一个绝佳的逆转机会，在国家大力推进新能源汽车的当下，海马汽车成为了海南省新能源汽车的“独苗”，自然能享受最大程度上的政策优惠及扶持。乘着新能源汽车的风口下，海马汽车选择了氢能源路线确实出乎大众意料，但若再选择电动为主的技术路线，显然在白热化的电动车赛道上占不到优势，这一点相信海马汽车高层一早已经想得相当明白。

值得注意的是，氢能源看上去虽然很美好，但目前氢能源汽车在全球范围内仍处于发展阶段，并没有出现走向成熟的迹象，对氢能源最大的支持者丰田目前仍然还在加紧投入当中，所以海马入局氢能源汽车领域依然有十分多不确定因素，这也是它如今所要面对的难题。

智能化是突破口？

在海马汽车的规划战略提到：全面转型新能源汽车和智能汽车，优先智能汽车，合作电动汽车，“死磕”插混汽车，深耕氢能汽车。除了氢能源汽车是其最终目标外，成为智能化的车企才是其血拼其他车企的资本所在。

而在智能化中实现，海马汽车也初尝甜头。旗下海马7X是海马汽车在自贸港建设背景下推出的首款智能汽车，2020年面市以来，在海南地区销售势头旺盛，月销量占到海南乘用车月销量5%，这都是向好的信号。除了自动驾驶，海马汽车表示也会将5G技术带入到销售体验、产品开发、生产制造等方面，进一步推广汽车市场全场景应用。

从这些表现来看，海马在智能化方面确实做足了“功课”，将目前用户主要的关注点一一覆盖，准备用氢能源+智能化为突破口打“翻身仗”。可正如上述所说的氢能源一样，智能化面临的技术难题也不容易解决。仅靠口号并不能挽救海马汽车，只有让产品达到行业及用户要求才是海马汽车重新赢得市场机会的关键因素。

写在最后

海马汽车在投资市场摘帽后无疑会受到更多人的关注，而有着氢能源这个远大理想目标背书的海马汽车，更应该在产品与宣传方面表明自己“再下一城”，力求让大家摆脱对海马的固化印象。尽管海马这一次确实让大家看到了其积极进取的信号，但面对氢能源方面诸多的挑战，海马汽车日后究竟能否成功解决问题，在这一领域做出自己的标签？仍具有较大变数。