法系车再添悍将，欧宝入华能否绝地反击

近期，据海外媒体报道，来自德国的欧宝除了在欧洲市场扩展以外，还要重返中国市场！

现在我们虽然对于欧宝这个品牌比较陌生，但并不代表它曾经存在过。毕竟是个百年品牌，其历史底蕴和产品性能还是不可忽视的。

对于将欧宝再度引入中国市场这个话题，其实早在2018年的时候就被提及了，只是当时PSA在华的品牌已经有了标志、雪铁龙和DS，这三个品牌经营的好，才能为引进欧宝作出铺垫性的工作，贸然的引进欧宝可能会起到适得其反的效果。

再者是以当时的中国汽车市场环境，欧宝引入国内后，则必然会面临品牌形象和定位的问题，本身法系车在华的处境都很尴尬，再将产品阵容整体的传播策略添上欧宝，那么法系车更是有心无力了。

被通用埋没到PSA发扬的欧宝

大多数的消费者对于欧宝这个品牌比较陌生的原因，是因为汽车市场的更新跌打太快，而大家重点关注的只是市场上流动性比较稳定，保有量比较多的，比如大众、丰田等，但是对于它们旗下还有诸多子品牌就不太关注了。

真正了解欧宝这个小众品牌的实属少数，因为欧宝是在1993年的时候以进口方式进入中国市场的。旗下有英速亚、赛飞利等车型，但受制于关税的原因，导致消费者入手价格居高不下，其公司也连年亏损难以为继，所以在进入国内21年之后含泪退出了中国市场。

到了2017年，实在是看不到欧宝的前景如何，通用公司将欧宝挂牌出售了，接盘的是法系PSA。到了PSA手里欧宝就大放异彩，短短一年的时间，便从连续亏损十年的状态扭亏为盈了，甚至当时的网友都普遍的认为欧宝是在通用没受到重视而韬光养晦，遇到了PSA这样的知己当然是铆足了劲的往前冲。这虽然是一个笑话，但随后到了2019年上半年，包括沃克斯豪尔品牌在内的欧宝实现利润7亿欧元（约合人民币54.5亿元），可见欧宝的市场潜力还是很大的。

其实通用也不亏，毕竟在通用的这么多年里，欧宝的技术早已经被压榨的差不多了。

PSA引入欧宝的动机

看到欧宝在国外的市场上表现的春风得意，PSA似乎也从欧宝的身上看到振兴中国市场的希望，而中国市场作为全球销量最大的市场，对PSA来说诱惑是相当大的，哪怕是近些年来旗下品牌被德系日系打压，又被华系自主品牌向上逼近，已经几乎没有存在感了，但PSA仍然不远放弃中国市场。

其次是欧宝在华有过品牌印象，虽然那些年是因为进口的原因导致销量的萎靡不振，但如果再精致的包装一下，落到本土以合资的形式生产，也是不错的选择嘛，毕竟市场基础和潜力都是乐观的，

其次是早在2019年之前，PSA全球CEO唐唯实抛出了“PACE 计划”，而这项全新欧宝振兴计划的核心就是欧宝要走出欧洲，开拓有潜力的全新市场。按照规划，到2022年，欧宝要进入到20个全新的市场，而中国和巴西市场也在考虑范围之内。

而现在都已经2021了，欧宝在全世界的脚步都在飞速的行进中，中国市场是肯定不能忘怀的。然而中国市场现在已经今非昔比，纵使欧宝在产品性能上无可挑剔，但想以此来改变PSA不可逆转的溃败是显然不可能的。

转换新能源战场，能否实现绝地反击？

欧宝首席执行官曾表示：我们将回到中国，带来百分百的欧宝电动车。

如果说作为燃油车型重新回归中国市场，或许很多人并不看好，因为现在的燃油车阵容竞争的如火如荼，欧宝即便是本土化生产降低了很多成本，但想撼动德系日系是绝不可能的，就算是美系和韩系也不一定能对战几个回合。更何况中国自主品牌已经成长到非常可怕的地步，市占率达到38.4%。

从新能源的赛道上入局不失为一个正确的选择，眼下的中国汽车市场比任何一个国家都相对敏感，正处于从传统燃油车升级到新能源汽车的变换过程，欧宝适时的进入中国市场并不晚，尚处于第一阶段。

但要根据欧宝电动化的情况来看的话，似乎又不那么理想。因为欧宝目前的电动化车型占比非常可怜，只有9%。而在售的纯电动车型也仅为4款，其中包括了纯电Corsa、纯电Mokka、纯电Vivaro、纯电Combo。

根据外媒的数据显示，纯电Corsa在海外市场最大马力仅有136匹，而且WLTP综合续航只为330km，这样的续航里程在欧美国家都不被接受，到了中国的情况更是不容乐观。

如此低的续航工况，哪怕是像长城欧拉这样的选手都能轻轻松松的将其秒杀，换而言之就算进入中国市场之后也没有任何意义，明显不符合国人的实际用车需求又怎么会被消费者所接受呢？

改变自身，是欧宝进入中国市场的首先要做的，其次是重塑品牌形象。我们暂不预测电动化的欧宝产品力如何，就现在的消费者对于欧宝的品牌认知是非常浅淡的。不然别说绝地反击了，恐怕生存都很难。

王治刚·文