历时四年，上汽大众折腾出奥迪A7L销量会扑街吗？

9月26日，本是一个平凡到再无可循的一天，但在汽车圈里却是一个重要的时刻。

因为，这一天是上汽奥迪首款车型正式投产，这也是奥迪品牌国产最高级别旗舰轿车。此次下线的全新奥迪A7L也是上汽大众累计生产的第2400万辆汽车。随着一辆星河蓝色全新奥迪A7L驶下上汽大众安亭生产线，上汽大众及股东方领导和来宾，与全新奥迪A7L车主代表共同见证了这一重要时刻。

这一刻，奥迪等了很久，上汽等了更久。前后奔波了四年，终于修成了正果。虽然还未品尝果实是否甘甜，至少果实的品相说得过去了。

两者之间的合作意向可以追溯到2016年，当年11月14日上汽集团发布的一条官方公告，大意是已经和奥迪品牌签约，准备引进销售相关车型，并就新能源汽车和智能互联移动出行服务领域展开合作。

中间坎坷的历程就不必言语，本期我们不谈双方合作中上汽是为了更多的利益分红，还是奥迪为了更多的话语权和决策权。就国产后的A7L而言，它能否是上汽奥迪全面开启豪华篇章的首款先导车型，树立C+级性能行政座驾的旗舰风范。

上汽奥迪A7L，带来什么样的惊喜？

坦率的来讲，A7L作为上汽奥迪的首款车型，但是它的前脸设计依旧正常发挥。其典型的家族式六边形设计只不过多了一道熏黑式处理，并没有想象中的逼格满满，只是看起来稍微运动化而已。

尾灯设计方面，依旧是不负起灯厂的名号，也尽显其本质的拿手好戏。只不过美中不足的是它贯穿式的尾灯就显得有点画蛇添足了，在整体的布局上显得格格不入。

众所周知，A7L是基于MLB EVO平台打造的产物，相较于普通版的A7 Sportback加长了98毫米的轴距，只能说在某方面迎合了国产化的特色而已。但是在意细节的消费者会发现一个槽点，那就是经过上汽之手，奥迪A7L溜背造型砍掉额最具有灵魂、最具有特色的性感小尾翼。

所以，它是否真的配叫A7L，在部分消费者的眼中是并不认可的。

有的消费者该想了，外观上的差异也许在内饰上可以弥补，那么我只想说你真的是对上汽太过于抬举了。A7L的内饰虽然看起来有十足的豪华感和科技感，但对于奥迪的骨灰粉们是否觉得这一幕似曾相识？

没错，客观的来讲，A6L和A7L几乎一模一样的内饰，唯一的、最大化的区别来自于车门上多了一个象征首发版本的“editon one”的标识，这在日后除了奠定地位的权衡以外还有其它实质的意义嚒？显然没有。

59.97万-77.77万价格，值不值得买？

按照上汽奥迪在A7L上市时公布的预售价来看，国产化的A7L并没有像消费者此前期待的那样价格下探到四十万区间。显然根据上汽以往的惯例来看也是绝不可能的，就凭着“智美新豪华C级轿跑车”的称号，足矣让上汽吹嘘多年。

当然，我们不排除那些多金而审美观有独具一番风格的消费者，如果说真看中这3.0TV6发动机的话，那就没多大的必要性了。因为一汽奥迪A6L跟它的动力是一致的，都是3.0T6缸发动机、340匹马力，而且都有48V轻混。

最重要的是两者都采用同样的变速箱，都出自于MLB EVO平台，甚至它们俩的轴距也就相差那么两毫米。

如果说两者驾乘的感受，那么车评君可就不敢妄言了，毕竟没有感同身受所以不能妄自菲薄的发表不实的言论。倘若本篇文稿点赞过万，小编不妨亲测一番下篇文稿再做详细说明。

因为小编的姨弟恰好有一款A6L3.0T版本的，以前也经常开过。那个驾驶感受有一说一还是蛮不错的，百公里加速都只要5.8秒，提速推背感非常强烈，另外Quattro四驱确实又快又稳，驾驶感不会比奔驰E级差。

然而这两款车最大的区别，无非就是外观的差异。如果说颜控的人就愿意为了这傲娇的皮囊去多花十多个W，那也无可厚非。早买早享受这个道理是不错，但涉及十多个W，我想没那么多的消费者去一昧的“享受”吧？

在线车评曾做过一则调研，对于A7L大家普遍存议的是它的设计，大家更愿意叫它“A6.5L”，这也许是一种无形的抨击。那就是上汽不配拥有原汁原味的“奥迪A7”，加个L不是升级而是为了跟A6L形成微小的对比。

国产化后的进退两难之境

其实看得到的A7L属实是在这个价位上位置最尴尬的。

上汽不想不愿更不相信曾经最美的奥迪A7，到自己手里国产之后加个L也无人问津。从成都车展中就看出消费者对它失望的态度，说白了就是一款加长款的中国特供奥迪而已。

另外，据有的消息称加长的工作是由上汽管理层指导，德国工程车操刀完成的。究竟是上汽太邪恶还是奥迪太天真呢？

毫不避讳的讲，在国内消费者的眼中A7L很难进入选购清单的，毕竟真正喜欢奥迪品牌的人群在A6L和A8之间缺这样一台车嚒？显然不会。那么那些本来怀揣A6L意向的人会看上A7L长度多了26mm、宽度多了22mm、高度低了46mm和轴距多了2mm嚒？更不会，何况A6L现在全系还有好几万的优惠呢。

回归主题，现在想必上汽奥迪还没认识到A7L在自己手里多么像一个烫手的山芋，过渡的对它寄予希望就无法规避铺天盖地的宣传，那么就营销广告的成本而言极有可能结果是入不敷出。

最让人费解的是上汽奥迪还自信到极致，搞了个全球限量预定。车评君敢保证，别说全球了，就从成都展台中销售比消费者还多的情况来看，中国市场的预定用户绝对不会超过两位数。

在线车评认为，上汽奥迪历时四年的时间，争取到的结果就是发布这款更加激进和年轻化的奥迪A7L，想凭此与与一汽奥迪的沉稳、经典的A6L形成了鲜明的对比的想法就是错误的。想凭此就能给予一汽奥迪迎头重击的可能性是微乎其微的，当真是无知者无畏，真不知道是杨振宇留下的市场营销工作接任者无法胜任还是另有打算？

就现在的状况而言，不是那么理想。

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