限期将至！过渡期结束，“超标车”怎么办？

众所周知，新国标将电动车分为国标车、超标车两大类。为了缓和新国标和超标车用户之间的矛盾，很多地方为超标车设置了3-5年的过渡期，只要超标车用户在规定时间内上临时牌照，即可在3-5年过渡期内合法上路！那么过渡期结束后，百姓在用的超标电动车怎么办呢？

首先，可以明确的是，过渡期结束后超标电动车不得继续上路行驶！倘若超标车在当地过渡期结束的情况下继续上路，将严格按照机动车处理，无证驾驶的按规定公安机关交通管理部门将会对其处200元以上2000元以下罚款，可以并处15日以下拘留。

可能有人就会问了“如果过渡期结束后超标车直接不能上路，那车辆怎么处理呢？难道要直接报废吗？”对于这个问题，国家重要领导人给出的答案是：鼓励地方管理者以“以旧换新”等人性化方式解决这一问题，切忌“一刀切”。

响应国家号召，日前广东中山交警提出，过渡期结束，超标车可以采用“以旧换新”政策！中山交警将协调市自行车电动车协会，发动厂家、商家开展“以旧换新”活动，每辆车按电池容量大小折价200-500元不等，引导群众置换超标车，减少群众损失。

广西等地也出台了相关人性化管理规定：超标车临时牌照过渡期到期后，将会继续适当延长现存超标车使用期。

现如今的电动车质量都不错，用五年甚至十年的都有不少，如果强制报废，对资源是一种不小的浪费。充电侠希望其他地区都能够向广东中山、广西两地看齐，超标车过渡期结束后通过合理的方式有效过渡，减少百姓的损失，减少资源的浪费。

说到路权，就不得不提电摩、电轻摩。与符合新国标、轻便小巧的电动自行车相比，电摩、电轻摩拥有着动力、续航、空间等明显优势，实用性强，深受百姓喜爱。尤其是地势复杂的丘陵高山等地带，电摩更是必不可少的出行利器，蕴含着巨大的消费需求！

随着新国标落地实施，电摩和电轻摩统一被纳入为机动车管理。消费者若想驾驶电摩，不仅要花钱考驾照、买保险、上牌照，还要受禁摩限摩城市的严格管控。这让电摩的上路处境尤为艰难，给老百姓出行带来了很多的不便！

为了给百姓出行减负，全国人大代表李书福认为，我国应该适度放开“禁限摩”，科学对待城市摩托车行驶，拉动摩托车产业转型升级，全面提升中国摩托车产品国际市场竞争力。为此，全国人大代表李书福提出了三个方面的建议：

1、试点部分城市恢复摩托车上牌及通行，制定摩托车相关交通管理办法。

2、重新制定摩托车驾照考试等级，加强安全意识培训和营运摩托车管理。

3、鼓励摩托车相关企业在新能源暨摩托车电动化方向加大研发力度，出台全国统一的电摩上牌政策。

全国人大代表李书福的建议正是百姓的心声。充电侠希望地方政府能够多听民意，适当放开对电摩、电轻摩的管控，因地制宜地制定合理的管理政策，给百姓出行提供更友好的政策环境和更完善的道路基础设施，毕竟“民生才是最大的政治”。

转眼间5月已经结束，6月正式到来。充电侠提醒大家，6月1日起多地开始实施电动车新规，大家上路要注意了！

山东青岛：6月1日起，旧标电动车停止办理登记挂牌

日前，青岛交警提醒，自6月1日起，停止办理旧标准的电动自行车登记挂牌及临时号牌发放业务，未悬挂电动自行车号牌或临时号牌的，不得上道路行驶。

江苏南京：6月1日起，外地号牌电动车限行

江苏南京交管部门发布通告，自6月1日起，悬挂非本市号牌的电动自行车将不得在南京长江以南绕城公路以内的区域行驶，非本市号牌电动自行车进城将被处罚。

安徽合肥：6月1日起，电动车集中登记上牌

日前，安徽合肥最新会议，明确提出自2020年6月1日至12月31日，将在全市范围内开展电动自行车集中登记上牌工作，对不符合新、旧国家标准，不能办理电动自行车牌证的在用电动自行车，发放有效期为3年的临时通行标志。

安徽黄山：6月1日起，无牌电动车全面禁行

安徽省黄山市明确，自2020年6月1日起，凡未登记上牌、未取得临时通行标志的电动自行车一律不准上道路行驶。

综合以上几个城市电动车管理办法可以看出，基本上都是围绕着电动车牌照展开。充电侠提醒电动车还没有上牌的用户，如果当地上牌时间还未截止，一定要抓紧时间上牌，否则你的电动车就真的只能家里蹲了。

说到电动车新规，就不得不提江苏和浙江。5月15日，江苏、浙江前后分别出台了《江苏省电动自行车管理条例》、《浙江省电动自行车管理条例》，且都将在7月1日起正式实施。两大省份的《条例》都明确表示对于电动自行车加装、拼装，改装等行为从重处罚！

其中浙江《条例》明确，电动车用户驾驶拆除或者改变限速装置，导致最高时速超过25km的电动自行车的，处200元以上500以下罚款；加装座位、车篷、车厢、支架等改装行为，消费者将会面临50元以上300元以下罚款。

江苏《条例》明确，驾驶超过使用年限或者拼装、改装、加装的电动自行车上道路行驶的，由公安机关交通管理部门扣留车辆，处二百元罚款。除了禁止解除限速，还规定电动车在非机动车道上速度不得超过每小时15公里。

新国标实施后，国标车25km/h的时速一直是电动车用户吐槽的话题，90%电动车用户都想解除限速。充电侠想告诉大家的是，千万不要“耍小聪明”偷偷解除限速，否则被交警抓到，轻则罚款，重则直接扣车。

除了江、浙两省严厉整治电动车加装、拼装，改装等行为之外，最近南充也开始了针对电动车加装、改装的整治行动。近日，南充交警在市区几处要道路口设立检查点，针对电动车等两轮车辆加装遮阳伞和遮雨棚的行为进行专项整治，对有加装的车辆驾驶员进行教育并现场对车辆上的遮雨棚和遮阳伞进行拆除。

夏季高温、降雨天气较多，电动车用户想要通过加装遮阳伞/遮雨棚来营造舒适的骑行体验的想法是可以理解的，但是充电侠也提醒大家，这样做会带来很多安全隐患，其中包括：1、遮挡视线；2、大风天气车辆易失去平衡；3、加装边角部位易刮伤行人等。充电侠建议大家，不要随意加装遮阳伞/遮雨棚，毕竟安全是第一位的！

近年来，电动车成为市民出行不可或缺的交通工具，数量庞大这是客观存在的，但电动车的管理是一个普遍性难题，层出不穷的电动车交通事故等问题，凸显了规范电动车管理的紧迫性。然而治理不等于整治，突击性、运动性的整治行动也许是现阶段最快的治理方法，但不能解决根本问题。电动自行车便宜、方便、快捷，不但是解决了市民出行“最后一公里”问题，更成为了互联网经济上不可缺少的一环。这些实际需求管理部门不应无视。因此道路交通安全需要系统考量、全面监管、综合施策。

从长远看，管理部门应从分配道路资源入手，规划更加安全的非机动车道，保证非机动车的专用路权。全国人大代表张天任指出，国内很多城市目前仍然没有设立独立专用的非机动车道，绝大部分依然是非机动车道与人行道共用。其次，即便有非机动车道，那么汽车占非机动车道的行为屡见不鲜，导致电动自行车“无路可走”只能与汽车争夺路权。所以说，想要电动车能有路可走，那么就必须从根源做起另辟蹊径，不能以压缩汽车的空间为前提。比如道路规划建设、合理的路权分配、适当开辟电动车专用通道等方面下功夫。城市管理者可以把落实电动车路权，系统化地纳入到“改善城市慢行环境”的考量中去。因为，交通运行不仅要讲效率，更要讲质量。

归根结底，电动车管理的目的无非就是“安全”二字。说到安全，专注于“车-电-站”三位一体换电事业15年之久的雷风新能源，可以说是将“安全”二字在产品中体现的淋漓尽致。

由雷风团队自主研发的智慧电池，具有均衡功能、过压保护、过充保护、过放保护、过流保护、短路保护、温度保护八重智能防护，每块电池均安装了三重全球定位模块的系统装置，时刻跟踪地理位置信息，安全有保障；加电站作为智慧电池的赋能载体，内置消防报警、自动灭火装置，24小时不间断对加电站进行监测，将安全隐患扼杀在摇篮之中；与智慧电池相匹配的换电车，内置三重定位系统，精准定位。另配有用户APP，可以智能锁车，时刻监测车况，防丢放盗。目前雷风加电站系统不仅广泛应用于美团、饿了么等即时配送行业，而且与杭州多个警署部门达成合作，实战经验丰富，拥有良好的口碑。

换电作为更可控的安全充电方式，极有可能成为民生基础设施。2020年是换电行业的元年，以换电为首的电动车产业即将迎来新一轮爆发，你准备好了吗？