长城汽车净利润超50亿 从柠檬混动DHT中窥探一二

要说国内目前发展势头旺盛的汽车品牌，长城称第二没人敢称第一。据长城发布的2020年业绩快报显示，长城汽车全年营业总收入为1032.83亿元，创历史新高，其中净利润53.92亿元，同比增长19%。在外部环境充满了不确定性、全球汽车产业纷纷转型的情况下，长城汽车却仍能取得如此惊人的业绩，实在是令人刮目相看。

事实上，这些成绩的取得离不开长城汽车对科技的投入。长城始终坚持“以用户为中心”的理念，在满足用户需求的基础上进行革新，力求打造最适合消费者、让消费者最满意的产品。在这些庞大的数字背后，是长城一贯秉持以科技立品牌的结果。近日全球首发的柠檬混动DHT，便是长城汽车技术研究下的缩影。

2021年3月2日，长城汽车进行了柠檬混动DHT的全球首次拆解直播。据长城汽车官方表态，这套柠檬混动DHT将率先搭载于WEY品牌的全新A级SUV中，该车的百公里综合油耗仅为4.7L，数据完全可以媲美日系的混动车型。

在设计结构上，柠檬混动DHT有如下几部分至关重要的零部件。分别是1.5L/1.5T混动专用发动机、双电机控制器、DHT模块、高规格动力电池。

1.5L/1.5T混动专用发动机，前者最大功率75kW，匹配100kW DHT模块，系统综合功率140-170kW；后者最大功率115kW，匹配130kW DHT模块，系统综合功率180-240kW。直播展示的是1.5L发动机，采用了阿特金森循环、外置水冷EGR等技术，压缩比高达13:1，并进行了长达3000小时的可靠性验证，高效的同时，保证了系统运转的可靠性。

双电机控制器可谓是柠檬混动DHT的“中枢大脑”，在业内率先搭载了全新一代高算力英飞凌TC38系列处理器芯片，算力强、可靠性高，配合长城汽车自主研发的控制算法，对系统的能量流动实现科学合理的控制。

DHT模块可理解为柠檬混动DHT的“传动装置”，包含了减速器、离合器、换挡机构以及双电机。它采用双电子泵设计，能够基于整车需求调节电子泵的启停；采用单离合设计，相比于双离合，润滑冷却需求更低。而且在结构上十分小巧，相比传统DCT降低50%以上。

在DHT模块中，双电机本身也至关重要。电机采用了高磁阻转矩设计理念，较普通永磁电机设计降低20%以上磁钢用量，达到轻量化目的；发卡式扁线设计，槽满率高达70%以上，有效提升电机功率密度；短距绕组排布，优化气隙谐波，降低各阶次电磁力，改善48及96阶高频噪声，NVH性能业内一流；低损耗0.27mm硅钢片，铁损降低17%以上，实现双85%的高效区占比。

高规格动力电池同样是柠檬混动DHT核心零部件，以PHEV架构四驱车型搭载的动力电池为例，其能量密度超过160Wh/kg，可提供最长200km的纯电续航里程。充放电方面，支持11kW交流充电功率和直流快充，30分钟即可充电80%，并具有最大246kW的放电功率，享有8年15万公里的质保。

科技是第一生产力，只有在技术层面实现了一定程度上变革，生产内容才会更加领先。然而当下许多汽车品牌一味追逐盈利，却忘了该如何实现长久发展。长城汽车深谙其中的道理，始终坚持加大对科技研究的投入，并不断向全球化科技出行转型。柠檬混动DHT的诞生则让用户更加相信，“科技长城”并非浪得虚名。