"双马"时代正式结束，"弯道王子"阿特兹已成"绝响"

结束了！这次是真的结束了！在几度造谣和辟谣的拉锯战中，一汽马自达与长安马自达的合并这次终于尘埃落定，该发生的总会发生。8月30日，一汽马自达官方微博发布了最后一篇推文，官宣正式退出中国汽车市场。

正如推文所说："没错，这是我们最后一篇推送了。"之后再搜索一汽马自达的微博时，已经没了踪迹，"双马"时代还是落下了帷幕，而一汽马自达的当家花旦"弯道王子"阿特兹，也终成"绝响"。

回顾一汽马自达的传奇一生，还要从马自达6说起。2003年，一代"神车"马自达6进入中国，凭借带有马自达性格的出色底盘调校和卓越的操控性，登上了"弯道之王"的宝座，迅速获得了一大批忠实拥趸。

2014年，马自达6焕然新生，并有了更为响亮的名字-ATENZA阿特兹。这个名字源自拉丁语，寓意"万众瞩目"，足见，马自达对阿特兹给予了厚望。而阿特兹也不负所托，凭借动感优雅的魂动造型设计、丰富领先的智能科技、人马合一的高级驾感，树立了中高级运动轿车的新标杆，完美继承"弯道王子"荣誉称号。

然而，尽管阿特兹拥有如此多的优点，但日渐式微的销量数据，让TA落得了一个"叫好不叫座"的结局。或许，作为技术宅的马自达，到现在仍然没学会如何迎合市场。如今，"双马"的合并，是否能拯救马自达的在华表现？我们不得而知。

后来，全新马自达 CX-4在2016年惊艳上市，沿承了魂动设计外观和马自达一贯的出色操控表现的TA，在年轻人购车群体中掀起了一阵不小的波澜。用推文中的话说是："开启了SUV3.0时代，创造了未来派轿跑SUV全新概念。"尽管如此，CX-4的命运与阿特兹一般无二，可以说同命相连，销量排行榜上的排名常年处于中下游，操控终究是败给了实用。

马自达或许不是一个成功的商人，但却有着坚定的态度，不盲从地走自己的路。我们无法评论对与错，也许正是不忘自己的坚持，才有了马自达的"死忠粉"。

在那篇最后的推文上，一汽马自达有感而发："十六年的陪伴，难说再见，和马粉的故事，永不剧终。路漫漫岁月长，别后莫相忘，告别不是我们之间故事的终点，未来的路祝各位马粉一路顺风。"自古以来，离别总是带着伤感情绪。"多情自古伤离别，更那堪，冷落清秋节。"不少"马粉"表达了不舍，但"天下没有不散的筵席"，正如一汽马自达所说："别后莫相忘。"莫相忘，就好。

其实，离别也不必伤感，退出也不算是永别。"双马"本就是"亲兄弟"，即使合并，马自达依然还在，马自达的品牌精神依然存续。

回归马自达本身，同为日系品牌的丰田、本田和日产，他们会以市场需求为根基，推出的车型多半是为消费者而生，消费者喜欢大，那么我就把空间做足，甚至可以在后排翘二郎腿儿；消费者喜欢舒适，那么我把"沙发"给你按在车里；消费者喜欢皮实耐用，好，我常年CVT……反观马自达，TA更像一个"偏执狂"，为了自己造车，造马自达认为的好车，造"小而美"的车，终于把自己造成了"小众"。

在全球对涡轮增压推崇备至时，马自达沉浸在自然吸气中，想着大力出奇迹；在新能源已成为大势，各大车企搞得热火朝天之时，马自达竟然想用压燃机与之分庭抗礼；在勒芒被Ban的转子发动机，马自达仍然近乎"破釜沉舟"似的搞研发，期待转子发动机浴火重生，继续挑战世界。

当然，偏执的马自达，不会被冷水浇灭了热情，只会转身抹抹眼泪，然后像一个铁匠，重新拿起锤子，对着眼前的内燃机，敲了下去。有人说"这个时代，已不需要内燃机。"然后，马自达的划时代内燃机横空出世，15:1的高压缩比达成了"前无古人"成就，36.8:1的惊人空燃比，也好像在说"各位，都是弟弟"。可是，又怎么样呢？消费者惊讶了一下，转身去提了辆新能源。任你强到天际的面板数据，也不如我一脚电驱来的澎湃热烈，还省钱。残酷吗？市场就是这样，只能说生不逢时而已。

对于马自达来说，"双马"合并必然是深思熟虑之举。即使一汽马自达消失，马粉与马自达的故事也并没有结束。虽然，一汽马自达说："无论时代如何变迁，我们都是那个执着追梦的少年，从改变。"但是，我还是希望马自达会学会妥协，主动拥抱市场，将潜在客户从2%提升至4%、8%，甚至更高。毕竟，有钱，才能更心无旁骛的玩技术，追逐你的蓝天和梦。

加油！偏执的少年～