特斯拉强势入主中国，新能源汽车市场是否面临大洗牌？

6月5日，“科技疯子”马斯克宣布，特斯拉将正式在中国独资建厂，新工厂的地址选在上海，命名“无畏战舰”，不得不说，这个名字也很“马斯克”，无所畏惧。这座中国工厂是特斯拉除美国总部之外，全球布局的第一家海外基地，可见中国市场的巨大吸引力。

中国近14亿人口的巨大消费潜力，让任何一个有着全球野心的企业家都垂涎不已。同样，对于那些汽车巨头们来说，中国市场也绝对是块肥肉，可始终受制于中国政府的产业保护，想要自由瓜分也颇为困难，所以长期以来，“列强们”只能通过合资曲线掠夺。

终于，机会来了。5月22日下午，国务院关税税则委员会发布公告称，自2018年7月1日起，降低汽车整车及零部件进口关税。将汽车整车税率为25%的135个税号和税率为20%的4个税号的税率降至15%，将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%。

这一政策调整力度可谓空前，展示了当前中国更加开放的姿态和高度的社会自信。

政策的东风让整个汽车行业空前的活跃起来，各种舆论的不同声音也喧嚣纸上。有人唱衰，有人担忧，有人欢欣鼓舞，有人扼腕叹息。特别是那些觊觎中国市场许久，可一直苦于政策的囹圄无法一展身手的外资企业们，终于看到了“征服”的曙光。

特斯拉无疑为外资企业在华独资建厂、大规模进入，打开了先河。可前途真的一片光明吗？此时的中国汽车产业，还和五十年前一样不堪一击吗？

我想，中国汽车工业经过几十年的摸滚打怕，冰火淬炼，虽然也经历了蹒跚学步和无数次的摔倒跌伤，但可以自豪的讲，今天的中国汽车工业，已经从过去弱不禁风的婴儿，长成了年富力壮的青年。现在，我们有足够的实力和自信，面对任何风雨和挑战。

从1983年中国汽车工业的第一家合资企业——北京汽车制造厂与AMC（美国汽车公司）合资成立北京吉普汽车有限公司起，中国汽车工业正式拉开了合资发展的大幕。那时候，我们的梦想很简单，就是渴望着在短时间内，借助合资，让渡市场，换回技术，也可以叫做“师夷长技以制夷”。

但是，35年来，我们的那些参与合资的企业，真让人有种“怒其不争”的感觉，一汽、东风、长安、上汽、广汽、北汽、奇瑞……哪一家通过合资，反哺过自主？站着国家最好的资源，养尊处优、止步不前。比如红旗，本该成为民族的骄傲，却成了食之无味、弃之可惜的鸡肋，实在是一种荒诞的悲哀！

万幸的是，那些自然生长的“野孩子”，反倒爆发出了旺盛的生命力。吉利，一个靠制造摩托车起家的小作坊，竟然收购了沃尔沃、控股了奔驰，实现了从低端到高端的快速占位，从熊猫到帝豪，从景远到博越，从领克01到领克02，吉利总是在不断给我们惊喜，让我们看到了民族品牌崛起的希望。

同样，长城汽车的创始人，军人出身的魏建军，从一开始就为这家企业注入了狼性文化的血液，那就是勇往直前、无所畏惧，从皮卡到轿车，从长城到哈弗，从VV5到VV7，长城用实际行动告诉全世界：中国人也可以造豪华车！这是何等的气势和自信！这才是真正的长国人志气！

还有，不得不说说比亚迪，这是一家非常让人尊敬的企业，生产电池起家，王传福是个技术宅男，但有着绝对的前瞻视野。从1995年成立伊始，他就将比亚迪的基因锁定在了电动汽车上。因为20年前，王传福就已经敏锐的捕捉到了新能源汽车的无限潜力。现在全球都在发展新能源汽车，比亚迪无疑走在了前列。秦、宋、元……“王朝”系列产品，无论从技术还是设计，都不输特斯拉，也获得了广泛的市场认可。

有人担忧特斯拉在中国独资建厂，能够实现生产成本的大幅度压缩，甚至会带来单车售价至少三分之一的降低，将会直接冲击到自主品牌的新能源汽车。但我可以肯定的告诉大家，完全不用杞人忧天，中国的汽车产业，早已今非昔比了。

在新能源汽车领域，不敢说中国已经拥有了全球最为领先的技术，但至少我们并没有落后。不仅仅有比亚迪这种深耕电动车多年的“资深企业”，也有吉利等一大批快速成长，而且有追求、有梦想的后起之秀。

特斯拉来了，我们大可以一种拥抱的姿态去迎接，它只会让汽车市场更加百花齐放，更加多元竞争，绝不会改变甚至颠覆中国新能源汽车市场的格局。