“河上过水，桥上行船”——世界级“水桥”合龙！

11月5日9时48分，随着一根长15.6米、宽4.7米、高2米，总重46.1吨的杆件精确架设就位，由中国铁建大桥局承建的世界最大跨度通水通航钢结构渡槽——引江济淮工程淠河总干渠钢渡槽全幅成功合龙，为下一步渡槽实现通水通航打下坚实基础。

淠河总干渠钢渡槽合龙

“运河立交”——“水桥”应运而生

引江济淮工程淠河总干渠钢渡槽位于江淮分水岭北侧。作为合肥和六安两座城市的重要供水源渠道，它比引江济淮航道高出30多米。

合龙现场

为了保障淠河干渠的通水不中断，设计在总干渠上建设一座可过水的渡槽“水桥”从引江济淮运河上凌空而过，渠水通过架设传统的渡槽过流，形成了一座可通水行船的“水桥”。

淠河总干渠钢渡槽效果图

全钢结构，拱形设计，超越德国马格德堡为世界第一

淠河总干渠渡槽总长350米，分左右两幅，其中钢渡槽全长246米，总用钢量达2.1万吨，采用（68+110+68）米的三跨钢结构桁架式梁拱组合设计，主跨跨度达到110米，比目前世界著名的德国马格德堡水桥还要长3.8米。

杆件吊装

钢渡槽采用全焊接变桁高桁架式梁拱组合结构。全钢结构，强度大、承载力强，同时可以减轻地基承载力。淠河不同季节水位变化大，拱形设计可以有效解决水位变化问题。

杆件拼装

淠河总干渠渡槽设计流量每秒150立方米，设计水深4米。桁架整体结构刚度大，全位置焊接量大，焊接变形控制难度大。拼装精度误差不超过1.5毫米，且大量采用机器人自动焊，以确保焊缝质量全部合格。

科技创新，提前2月完成节点目标，明年3月有望通水

整个钢渡槽大小杆件共计624件，最大重量72吨，杆件之间空间位置关系复杂，因此钢梁安装过程中的安装精度控制、焊接质量控制便成为工程的重难点。

为确保安装过程的精度，施工中采用精准计算安装坐标、在支架预设安装控制点以及安放三向千斤顶的方法，确保安装精准到位。采用全周期BIM技术，准确控制渡槽的安装线形，此外还创新使用了止水伸缩缝制作安装等一系列工艺技术，助力工程高标准快速建设。

BIM技术应用

淠河总干渠渡槽左右两幅渡槽同时开建，由于钢渡槽多为体量大的异形构件，项目部设计了专用运输胎架，保证运输安全。施工中先后克服疫情、汛情、高温影响，合龙比计划提前近2个月。明年3月具备正式通水条件。

引江济淮工程线路示意图

引江济淮工程沟通长江、淮河两大水系，是我国跨流域、跨省重大战略性水资源配置和综合利用工程，是继南水北调、三峡水利枢纽等一系列现代大型水利建设工程之后的又一项壮举，是安徽省的“南水北调”工程。

全线通水通航后，可以把长江水输送到缺水的安徽北部、河南东部地区，辐射5000多万人口；同时将连通长江淮河两大黄金水道，对加快南北经济文化交流，促进安徽省加速融入长三角一体化具有重要意义。

来源：中国铁建