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编辑 | SWA · 弘

西堤片区的征拆工作正在进行中，这里拆完之后要扩建西堤公园，建设互通立交，并将海滨路往西延长至牛田洋片区。近日，市公共资源交易中心就该工程开始进行初步设计招标，从附件的《项目可研报告》，可以看到一些设计思路和效果图。

项目简介及竣工时间

牛田洋海滨长廊及停车场新建工程（海滨路西延）项目西堤地下停车场及公园绿化估算总投资98975万元。

西堤公园新建部分面积约40万平方米，地下停车场部分建筑面积约14.1万平方米。

项目计划2023年6月建成通车（当然，这也取决于西堤片区的征拆进度）。

本项目路线起点位于海滨路南海路口附近对接现状海滨路，路线往西跨越西堤路口后，在西堤公园北侧穿过，然后上跨礐石大桥并与礐石大桥互联互通后，跨越梅溪河连接牛田洋片区沿大堤布线，与建设中的牛田洋快速通道连接，路线总长 5.3km，路线继续沿大堤布置，终点向西延伸至潮汕环线高速桥底，路线总长 11.9km，并通过高速公路桥底道路往北约 3.0km 与金凤西路对接，接入汕头市高快速路网。

超大规模互通立交

结合西堤路以西片区旧城提升改造、环境整治规划，礐石大桥以东、西堤路以西片区拟全部拆迁改造，为互通匝道的布设创造了条件。

根据本项目两条主路交叉条件，为解决中心城区西部各方向交通快捷互联互通，兼顾城市景观结合西堤公园片区城市设计，本互通采用双 Y 型式。

互通的两个“Y”均尽量布设于两条主路的外围（分别位于东南侧原西堤码头和西北侧永泰码头位置），尽量减少匝道上跨下穿线形对周边建筑形态的影响。双 Y 的交织部分形成的匝道，也参照小公园环形横向环形道路的形态布设，形态格局上尽量融入到小公园片区的城市肌理中。

本项目和“礐石桥-西港路”形成了 8 个方向的互联互通，互通的功能可以简略的概况为“北成环、南过江、东入城、西连片”。

亲水景观及慢行系统

海滨路西延牛田洋路基段，设置旅游景观平台、沿线停车区、景观微公园等，将海滨路西延打造成为内海湾景观带和城市滨海旅游道路。

新西堤公园整体结构布局及景观设计融合连接了滨海景观长廊，传承吸收了小公园城市肌理和历史文化印记，结合城市设计拟打造集人文、亲水、观海、休闲于一体的城市滨海公共空间和汕头新城市客厅。

城市慢行系统设计遵循“以人为本、以行人优先”理念，在西堤公园册设置了缓坡人行步道和自行车交通城市慢行系统过江，串联激活东西两岸片区，为汕头市民打造内海湾景观长廊和城市高品质滨水空间走廊。

牛田洋片区具有得天独厚的内海湾资源，为使人们在滨水地段能最大可能地接近水、触摸水，亲近自然，海滨路西延牛田洋路基段采用堤—路结合方案，因地制宜打造海岸台地式慢行系统，设置有芦花休闲木栈道、一级亲水平台，充分发挥内海湾滨水优势资源，将本项目打造成为内海湾景观长廊和城市高品质滨水空间走廊。

超大规模地下停车场

设置西堤地下社会车辆和旅游大巴停车场以及公交首末站。

地下可利用空间约14万平，其中，设置两个公共交通落客区约5千平，公交首末站占地约5千平，可停靠 36 部公交车；旅游大巴停放区占地约2500平，可停靠15~20部旅游大巴；社会车辆停放区占地约6.7万平，可停放 1700 部小汽车；另外，设置了约1.7万平商铺、厕所和下沉式广场等公共服务设施。

结语

本项目与西港路、礐石大桥、牛田洋快速通道实现了互联互通，其建成一方面实现了与礐石大桥、西港路的快速联接，实现与中心城区快捷内环的畅通和与汕南片区的便捷联系，另一方面作为快捷内环和快速外环的快速连接线，可通过牛田洋片区快速进入全市快速路网和汕湛高速公路，远期还可延伸至潮汕环线和金凤西路，通过高速公路快速进入高速路网，快捷到达机场和粤东其他地市。

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