提起最可惜自主品牌，莫过于奇瑞汽车，从自主一哥沦为二线车企。但是今年以来，奇瑞终于谷底反弹，销量甚至快要赶超吉利了，堪称最大黑马，尹同跃终于咸鱼翻身。

1、最可惜自主品牌？

早在1997年奇瑞就开始了造车之路，并一举成为自主品牌最早的“带头大哥”，蝉联多年自主销冠头衔，而且最早开始正向研发，发动机等核心技术储备，一直都处于自主品牌领先水平。但是从2010年开始，奇瑞因为屡战屡败的多品牌战略而逐渐没落，被昔日的小弟——长安、长城、吉利所赶超，沦落为二线车企，甚至在2019年不得已以144亿的价格“屈辱卖身”，堪称最可惜自主品牌。

2、奇瑞快要赶超吉利？

但是让人意外的是，奇瑞进入2021后焕然一新，前进的步伐越来越快。今年上半年中国品牌汽车销量15强榜单显示，奇瑞以87.%的同比增速名列前茅，在中国品牌汽车销量前十五名企业集团中排名第一，远超行业25.6%的平均增速。反观自主三强，今年表现不错的的长安和长城，增长率分别为53.5%和56.5%，吉利则只有18.8%，与奇瑞相比，差距都很大。由此可知，奇瑞今年的进步真的非常明显。

尤其在7月份，奇瑞更是乘风破浪，销量都快要追上吉利了。数据显示，奇瑞集团在7月销量达到83678辆，相比去年同期暴涨49.6%；同期吉利的销量为99275辆，同比下降5.6%。简单计算可知，奇瑞与吉利的差距只有1.5万辆。而在2020年，吉利销量高达132万辆，奇瑞集团则只有73万辆，两者几乎相差一倍。今年以来，奇瑞销量爆发性高速增长，吉利则陷入四连跌，此消彼长之下，奇瑞很可能就要赶超吉利了。

3、尹同跃咸鱼翻身？

事实上，在许多方面，吉利和奇瑞都可谓两个极端。李书福是资本运作高手，在海内外通过“买买买”策略，在技术上反哺吉利崛起成自主一哥，而且吉利非常善于营销。反观尹同跃，学的专业就是汽车制造，工程师出身，因为奇瑞搭上了“理科男”的深深烙印，埋头苦干，2005年就研制成功我国首台拥有自主知识产权的发动机ACTECO，在变速箱方面也颇有建树。虽然技术一流，但因为不善于营销，酒香也怕巷子深，奇瑞逐渐落后于长安、长城和吉利了。

如今随着我国车市从增量市场转变为存量市场，车企的核心竞争力也从价格、营销过渡到核心技术和核心技术方面。而且美国单方面挑起贸易摩擦，动不动就以技术断供相威胁，也让中国和自主品牌认识到自主研发的重要性。由此，死磕研发的“理科男”奇瑞，迎来翻身时刻。此外，引入新的股东之后，奇瑞的股权和管理结构，都得到了优化，在尹同跃大刀阔斧的变革之下，奇瑞焕发新生。

抛弃过去那种多品牌战略的过长战线，集中优势资源打造细分市场爆款，奇瑞持续推进的“大单品战略”屡建奇功，瑞虎8系列和艾瑞泽5两大杀手锏，成为奇瑞的定海神针，不仅在国内热销，而且在海外也成为网红车；刚刚宣布独立成子品牌的捷途，越战越勇，连续7个月月销破万，今年前7个月累计销量大涨107.95%；高端品牌星途7月份更是暴涨130.3%；新能源小蚂蚁广受欢迎，QQ冰淇淋新车也即将上市；海外出口持续强势，奇瑞后劲十足。