眼馋中国新能源汽车行业的如火如荼，印度高调地极力“拉拢”特斯拉，希望对方可以去当地建立工厂。但是中国这个作业不好抄，印度没有公主命却得了公主病，可能会功亏一篑。

1.照抄中国作业？

自大又自负的印度，常常嘴上说已经实现了赶超，行动上又经常照抄中国作业。近日印度政府高官喊话特斯拉，希望其在印度建造工厂，还曾强调：“无论你们想要什么支持，我们的政府都会有求必应。”印度为达目的，还逼迫特斯拉“二选一”，明确表示如果想要进入印度市场，就不得销售中国制造的汽车。印度此举的最主要意图，就是想让特斯拉在印度国内建厂。显而易见，印度眼红特斯拉在中国建厂后带来的行业红利，开始照抄中国作业。

2.极力拉拢特斯拉？

虽然整体实力存在较大差距，但是“自信满满”的印度，在复杂国际格局中，总是图谋与中国全方位竞争。制造业方面，印度也一直想要赶超中国。极力拉拢特斯拉在国内建厂，就是因为印度非常眼红特斯拉在上海建厂之后，带动了中国新能源汽车行业产业链的持续完善，走在世界前列。作为行业标杆和龙头，特斯拉极具象征意义，如果能让其工厂落地印度，不仅能够彰显莫迪政府的政绩，而且添加了印度在新能源汽车层面与中国展开竞争的砝码。

更重要的是，印度或许希望借力特斯拉，从而加大外资引入，拉动经济增长。众所周知，因为控制不力等因素，截止到10月10日，印度新冠肺炎确诊病例升至33953475例，疫情仍然是印度经济复苏最大的障碍。若能够成功引进特斯拉，印度便可以借助特斯拉的巨大示范效应，为其他外资进入印度市场做个榜样，从而加大外资引入，提振印度经济发展，驱散一些笼罩在印度经济上的疫情阴影。

3.没有公主命却得了公主病？

但是印度拉拢特斯拉此举，可能会功亏一篑。首先，印度过度保护本国汽车工业，对进口汽车征收了巨额关税：4万美元以下的汽车进口税率为60%，4万美元以上的汽车税率为100%，额外还有10%的社会福利税。马斯克对此表达了强烈的不满，直言印度是所有大国中汽车进口关税最高的，如果印度在电动汽车上有关税减免，才考虑在印度建厂。巨额的关税，是横亘在特斯拉和印度之间的一道鸿沟。

其次，印度虽然人口众多，但是当前汽车购买力并不太算高，尤其新能源汽车更是可以忽略不计。数据显示，2020年印度汽车总销量为240万辆，其中新能源汽车才5000辆，每个月还不到500辆。这样的数量对特斯拉来说，并没有太大的吸引力，专门在印度建一个厂，有这个必要吗？反观中国市场，同期汽车总销量高达2500万辆，新能源汽车销量超136万辆，这样的市场才是特斯拉梦寐以求的。

最后，制造业与人口数量、工人素质、基础设施等因素息息相关，这方面与印度都与中国相去甚远。与中国相比，特斯拉在印度建厂，面临的挑战太多太多。在这样的情况，印度还拒绝“中国制造”，逼迫特斯拉“二选一”，这真是没有公主命却得了公主病。新能源汽车行业跟充电桩、电力系统、公路网络等进出配套设施建设紧密联系在一起，而这就与一国的综合发展能力有关。企图以“印度制造”撼动中国的制造业大国地位，印度未免有点异想天开。