青年汽车覆灭史：庞青年骗地方补贴，忽悠出水氢车，今成老赖？

2017年，造车界引爆了一条重磅消息，浙江的青年汽车发布了一款新型汽车“水氢车”，只要往“油箱”里加水，就能一口气续航500公里。

那时各方造车新势力纷纷崛起，特斯拉也被引进了上海，他们发展的方向是电能，而不是氢能，所以这款水氢车是全球首发水氢燃料汽车，青年汽车的掌舵人庞青年瞬间成为热议的人物，各方面的质疑也扑面而来。

庞青年面对技术、成本和“水变油”等质疑，他大斥道：“你管我花了多少钱，一切技术、成本都保密。”

不久后某金融机构给青年汽车提供50亿的基金支持，让这股旋风再刮了一次，但从这之后，关于这款“水氢车”的劲爆消息则是青年汽车破产，名下再无资产被清算，创始人庞青年涉嫌诈骗，多次成为失信人。

一、

庞青年是浙江台州人，从小就展现了极高的经商天赋，村里凡是有买牛卖牛的交易，一定会叫上14岁的庞青年。

他成年之后也不负众望，先后创办了胶带筛网厂、橡胶厂，但基本上都是小打小闹。

做实业办工厂，想要赚到第一桶金有点困难。庞青年的脑子很活，看到宗庆后的营养液生意红火，也打起这方面的主意，在1991年创立营养保健品厂，跟高校药学院合作，合力研发沙棘产品。

不久沙棘营养液开发出来，还获得了相关证明，庞青年立马把这款产品打入市场，短短四年庞青年就掘得了第一桶金，4亿元。

庞青年成为了“暴发户”后，心心念念想要介入造车行业。1995年他开始布局，收购了北京北方车辆制造厂70%的股份。这家厂子生产的是高端客车，早在1985年就跟德国奥普兰合作，有一定的技术基础。

另一边，庞青年也成立了青年汽车公司，尝试投产高端客车，可是没有技术基础的造车行，造出的汽车不是漏风就是漏雨。

到了1999年，庞青年再出重金，收购了造车厂剩余的30%股权，彻底私有化，靠着厂子原来的合作关系，与德国造车公司取得联系，使他名下的青年汽车获得了客车制造技术支持，间而造出了完整的高端客车，一炮而红。

那时的庞青年体验到了造车的快感，当初他宣布进入造车行业时，外界很不看好，而他靠着一番运作，不仅做到了，还在2004年占据了豪华客车领域70%的市场份额。

庞青年并不满足这样的成绩，他立誓要做中国汽车界的第一，商用车已经有了成绩，便往大卡车方向发展，并与国际有名气的卡车大亨德国曼合作，生产MAN牌卡车。

但庞青年进入乘用车领域却有点困难，2004年左右，汽车“准生证”管控得很严，民营企业想要获得汽车生产资产，要么是收购老牌车企，要么是买断生产基地。

给庞青年带来一丝曙光是贵航老板要出售一部分股权，外界纷纷闻风而动，在跟多家民营车企洽谈后，最后是青年汽车与贵航合作，双发合作重新研发、生产“云雀”，这样青年汽车就获得了“准生证”，并成为国内唯一一家有三大款汽车生产资格的企业。

在“造车新势力”风风火火的这几年，给我们普及了造车是一个极具烧钱的行业，但是庞青年那一年营收2.4亿的客车业务真的能支持他的运作吗？

二、

庞青年在没有暴雷之前，向外界经常喊的一句话：“钱不是问题。”

在暴雷之后，才看清了庞青年的资金链的源头。一部分是青年汽车的业务利润支撑，但大头是他圈地、圈煤输血。

2001年，青年汽车在宁夏石嘴山投资建厂，获得了4亿吨煤矿资源，免费提供青年汽车，所得收益用来支持青年汽车的发展。

庞青年赚到了钱后，一部分用于当地的投资建设，大部分悄悄投入到下一轮的运作。

这一“圈地输血”的模式被庞青年练习得熟练，境界达到了宗师级别，反复在山东、江苏、贵州、浙江等地运用。

失败的案例也有，在外功成名就的企业家一般是要回去建设家乡的，庞青年贪得无厌，屡屡向家乡要钱要地，临时加码，直到合作告吹。

2004年青年汽车获得了“准生证”后，正是汽车行业的黄金10年的期间，但在这期间青年汽车却“千呼万唤不出来”。

这是因为庞青年有了运营高端客车的经验，所以他认为乘用车首发也是要高端，可是青年汽车本身就很尴尬，没有造车技术基础，也不愿意从低价车入局，白白让最佳发展时机从手中溜走。

2008年，庞青年与国际高端车企英国莲花进行技术合作，终于推出了第一款高端乘用车，“青年莲花”，主打年轻化，售价虽然不高，试驾过的用户却表示：“这是好车，但设计也太不人性化了，压根就不会买。”

在“青年莲花”上市的那几年，汽车总销售不足10万辆，这一步也间接宣告了这款车型的失败，也让庞青年清醒过来：“造车，要有技术，更要技术体系。”

因为2008年经过金融风暴，很多车企不堪重负，宣布破产，出售公司。瑞士萨博是国际上的小众品牌，但背靠通用汽车，有完整了技术体系。

当庞青年获得了这一信息，内心十分狂热，对拿下萨博势在必得，却遭到了通用的无情拒绝。庞青年并不放弃，前前后后飞了瑞士十几趟，层层加码收购价格，溢价收购，最后通用还是选择不卖给青年汽车。

因为通用在上海已经投入了汽车生产线，一旦青年汽车得到萨德，将来的市场，上海通用会失去竞争力。庞青年那会儿正对萨德的汽车生产线望眼欲穿，一门心思放在这上面，等到尘埃落定，时间已经来到2012年。

从2004年到2012年，青年汽车在这8年里裹足不前，没有技术先发优势，更没有汽车品牌优势，在市场上已经丧失了竞争力。

反观庞青年的台州老乡李书福，他创立的吉利则是从低端车型切入，从逆向开发过渡到正向开发，形成了吉利的技术体系后，推出了高端品牌帝豪，最后集四方之力，在2010年仰吞沃尔瓦，耐心消耗沃尔瓦的技术。

两家同城车企，最后却不同的命运，完全是创始人给企业注入的基因注定的，而随着收购案的失败，青年汽车开始四处暴雷。

三、

2013年，外界开始有声音质疑庞青年“圈地输血”，庞青年回应道：“我们闷着头干技术的人，不屑干这事。”

实际上庞青年说大话不脸红，而青年汽车的三大业务，乘用车已经没有市场了，大卡车也丧失了活力，生产线基本上已经停工，青年汽车没钱给员工发工资。

不甘心这样失败的庞青年回到内部，夺回了妻子管理的客车业务，由他来掌舵。

当初庞青年要介入乘用车和大卡车领域时，妻子是反对的，经过协商，由妻子主管客车业务，在庞夫人的经营之下，青年客车还是北京奥运会的供应车型。

但是到了庞青年的手中，味道就变了。那会庞青年接受采访，被问到会不会介入新能源汽车领域，庞青年大言不惭地说：

“北京奥运会的新能源车就是我造的，而且我自己研究的系统，我认为全世界可能要成功的就是我了，不是别人。”

满嘴跑火车的庞青年，酝酿了三年，终于在2017年放出了大招，祭出了青年牌“水氢车”。

那会儿新能源汽车补贴正在进行时，但心虚的庞青年没有去相关部门立项，对相关技术的回应也是模棱两可，即使拿到了天价支持基金，青年汽车也难抵“资金窟窿”的吞噬。

2017年，是青年汽车最后燃烧的一年，随后没多久，青年汽车已经宣告破产，其名下资产用来偿还债务，失信用条上千条，庞青年也难逃“诈骗”这项罪名。

庞青年布局汽车行业的时间比其他浙江车企都早，起步也高，时至今日，青年汽车落寞下去了，庞青年也成为老赖。

究其原因，庞青年的心气高，在他从事汽车行业的这20多年间，满脑子想的全是“高端高端高端”，高持“拿来主义”与国际品牌进行技术合作，唯独没想到要踏踏实实做技术研发，认认真真生产汽车，早早介入市场做品牌宣传。

本来成为一方车企的过程就极其艰难，庞青年却把好好的一手牌打得稀烂，最后拿出王炸“水氢车”，只能糊弄一下自己，却糊弄不了那么多双雪亮的眼睛。而在“水氢车”闹剧结束后，青年汽车名下的造车实体进入了破产清算。