兰博基尼 Essenza SCV12 为亿万富翁买家提供赛车体验

Essenza 不是公路车，由兰博基尼的赛车部门生产。但它也不是赛车，因为买家将无法参与其中。与法拉利的FXX 产品一样，它是一项仅限赛道的特别活动，让您有机会体验超越工厂Huracán GT3 的性能，并在世界各地的赛道上参加一系列仅限 Essenza 的特殊赛道日。

Essenzas 的生产量不会超过 40 辆——每辆的基本价格约为 260 万美元——兰博基尼表示，前 10 辆已经交付给客户。车上面印着完全多余的警告：快速的汽车。但在机械上，它与同样在赛道上的外观漂亮得多的私人汽车几乎相同。它与Aventador共享其一些底部结构，但与 Super Trofeo 和 GT3 赛车共享更多，具有多可调节阻尼器、宽大的冷却管道，甚至一体式空气千斤顶可以同时提升所有角落。碳纤维硬壳车身经过强化，无需使用单独的防滚架即可满足 FIA 超级跑车级别的标准。

Essenza 由兰博基尼长期使用的 6.5 升自然吸气 V-12 发动机提供动力，在没有催化剂的情况下运行，现在可产生 819 马力和 516 磅英尺的扭矩。但是发动机的安装已经颠倒，因此它驱动安装在其后面的横向安装的 Xtrac 顺序赛车变速箱，仅为后轴提供动力。（Aventador 向所有四个车轮发送扭矩。）Essenza 的 V-12 不能承受结构载荷，但变速箱必须能够承受，因为后悬架直接安装在它上面。这需要在电机周围使用大量金属制品来将变速箱连接到乘客舱。所有这些脚手架都是 Essenza 的 3042 磅干重并不令人意外的原因之一。

驾驶室的标准比真正的赛车更高，而且没有防滚架管使其更容易进出。但是，一旦坐在斗式座椅的紧紧拥抱中，前方的视野就与真正的赛车手几乎相同，轭式方向盘覆盖着控制装置，中央有一个显示屏。除了换档拨片和明显的灯和雨刷开关之外，还有一些新奇的东西，如维修站限速器、用于调节 ABS 和牵引力控制干预量的滚轮，以及用于调节后差速器预载的旋钮。当没有动力时，这会改变后轮的锁定效果，有效地允许前后调整转向角的操纵平衡。两轴之间的制动偏置也是可变的，Essenza 旨在为那些几乎没有或没有实际比赛经验的人提供轻松的刺激。基本原理都很简单，这辆车甚至用自动离合器代替了手动踏板操作的离合器，实际的 GT 赛车手大多仍然使用这种离合器来启动。直线性能是超强的，但巨大的倍耐力赛车光滑轮胎的抓地力更大。它比兰博基尼测试过的赛道上的 GT3 赛车每圈快 5 秒，这是一项了不起的成就。