自主风头压过合资？成都车展重磅新车一次看完

如果说今年的6月份深圳车展，是一个2020年汽车市场复苏的信号，那么7月24日正式开幕的成都车展则称得上是今年下半年第一个新车集中亮相的车展。经过上半年的阴霾之后，各大汽车厂商也纷纷在今年的成都车展加大了自身的新车推出力度。

2020年的汽车厂商普遍采取了较为保守的新品策略，特别是合资厂商，到访成都的新车并不算多，更多的是已经发布或上市的车型在本次车展中作为实车首秀，而自主品牌在今年的成都车展，则表现出了比较强势的劲头，其中不乏在今年深圳车展上就已经备受期待但是“跳票”的车型，在本次成都车展的展出，也算是满足了不少消费者期待已久的胃口。

车型繁多，碍于篇幅，在此只挑重点的说。

作为常年销冠，哈弗H6已经成为了当之无愧的“国民级”SUV，本届成都车展上，全新一代的哈弗H6正式亮相，作为全系车型的第三代产品，其实距离上一代车型发布不过仅仅过去了三年的时间，但与第二代车型相比，第三代哈弗H6无论是外观还是内饰设计的变化都非常明显，总体提升可以用“档次感更足”来概括。

首先在于外观，与2020款（第二代）哈弗H6相比，第三代车型的前脸虽然仍旧采用大尺寸进气格栅的设计方式，但棱角分明的造型与连为一体的大灯结合起来，颇有一种硬朗的气息，前保险杠的设计也跟随着前脸的风格变得更具运动气息。

车尾采用的现如今惯用的贯穿式尾灯设计，让饱满的车尾看上去富有更多的层次感，但牌照框上方的贯穿式镀铬条似乎显得有些多余，也许是设计团队为了让车尾看上去更宽而做的举动。就外观上看，全新哈弗H6更像是一种在设计上迎合了现在流行趋势而进行了全新的外观升级，但作为一款极其成熟的车型，这样的设计其实是非常讨好消费者的类型，本身在国人心目中大气感就很足的H6，在全新上市后也许会继续稳坐细分市场的头把交椅。

其次是尺寸，全新一代的哈弗H6车身尺寸得以全面提升，全车尺寸分别为4653/1886/1730mm，轴距为2738mm，相比老款车型分别增加53mm、26mm、10mm，而轴距也增加了58mm；这也是为何无论是从现场实车还是从车图照片上，全新H6看上去都显得比较大的原因所在，尺寸在SUV市场本身就有非常高的说服力，长期在细分市场占据优势地位的哈弗必然深谙此道，接近于中型SUV的尺寸，又将成为全新H6未来赢得销量的重要武器。

再次是内饰，第三代哈弗H6一改老款类似不规则的内饰设计方式，改用视觉效果上更为简约的对称式内饰设计风格；平直的线条看上去非常简约明快，而两块相对独立的屏幕组合成了全液晶的仪表盘和多媒体中控区域，配合以旋钮式的换挡机构和全新设计的方向盘，颇具科技感的内饰风格几乎没有了粗糙的感觉，换来了一种更具高档氛围的精致。

这样的内饰设计其实也是为了全新一代H6电气化布局的需要而做出的改变，据了解，第三代H6除了继续提供1.5T和2.0T两种规格的燃油动力之外，还将在未来推出插电式混合动力版本、增程式版本，而电气化布局更全面的车内操作机构，也将为新款车型的不同动力形式的款式做更多的让步与妥协。

大狗便是在今年深圳车展“跳票”的车型，但是大狗的关注度在今年最近两三个月以来非常高，除了这特立独行的车型名称之外，还有其硬派越野车的定位。众所周知，哈弗全系最具有硬派气质的车型是H5、H8以及H9，但这三款车型在产品表现方面未免有些保守，全新且独特的大狗，则是让人眼前一亮的存在。

大狗是一款外观非常复古的SUV。方头，圆灯，三条粗壮且有力的镀铬饰条打造的进气格栅以及向外突出的黑色硬质塑料保险杠；这些元素几乎满足了任何人对于“硬派”的理解，车身侧面也是板正的模样，外抛的轮眉凸显出越野气质，而车尾则加入了一些现代化的设计元素，呈直角状的尾灯与黑色底的车标相连，形成贯穿式的设计造型，不仅很好地表现了直来直去的设计风格，更提高了整车的辨识度。

内饰风格偏向年轻化的设计，用轻微的撞色处理提升视觉冲击力，而副驾驶手套箱上方和A柱上的拉手则在迎合硬朗的外观设计元素，由于定位是一款紧凑型SUV，哈弗大狗的内饰设计采用的是硬质塑料的选材，或许会在触觉体验上略打折扣。

实际上哈弗大狗并不是一款非承载式车身的硬派越野SUV，它出自与第三代哈弗H6一样的B30平台，其功能化也就与H6一致，主要用途还是针对城市出行。但从细分定位来看，大狗有点像Jeep的自由侠，同样是城市SUV，但是主打差异化风格的设计，突出个性化的语言，主要针对的人群是崇尚个性与特立独行的年轻消费人群。

如果说哈弗大狗是个“样子货”，那么长城旗下的高端品牌WEY 坦克300则是彻彻底底的全新硬派越野车。这款车从命名上就可以看出它的“野心”，采用非承载式车身设计，前中后三把差速锁以及长城旗下硬派车型特有的“坦克转弯”和“蠕行模式”的加持，足以让这款“坦克”在不少人心中“种草”。

坦克300也是一款风格复古的车型，方正的车身设计十分容易让人联想到牧马人的影子，圆形的大灯处有一道横贯灯罩的细小灯带设计，这个细节其实比较耐人寻味，跟前段时间刚发布的福特全新越野车Bronco相似，此外，外挂式的备胎、“冰箱门”式的侧开门后备厢和原厂固铂的AT轮胎等元素，无一不再表明其硬派越野车的身份。

略显遗憾的是，现场坦克300的内饰并不予以展出，因此新车内饰是怎样的氛围暂且不得而知。总的来说对于WEY而言，坦克300的出现将拓展出全新的产品支线，为潜在车主提供更为多元化、可玩性更高的车型选择。

红旗H9是今年以来关注度最高的一款自主品牌轿车，凭借其大气端庄的外观设计，红旗H9也被赋予了“国产劳斯莱斯”的称号。而当它真正来到成都车展的现场，也表明了这款车距离消费者越来越近。

身为一款旗舰轿车，红旗H9大气修长的车身设计并没有刻意突出年轻运动的感觉，而是尽可能的在商务气息和庄严气质中进行靠拢，红旗品牌标志性的直瀑式进气格栅彰显着威严与力量，而一条精致的LED灯带环绕而过的设计细节，则为这款诞生于2020年的行政轿车增添了一分时尚气息。

从去年开始，红旗品牌便开始了亲民化的转型路线，但作为“国之重企”，红旗并不需要走低端廉价的路线同样也能获得本土市场的认同感与关注度，在“一定要把民族汽车品牌搞上去”的号召下，也许从红旗H9这款车开始，红旗汽车在未来将会真正成为让中国消费者极具自豪感的汽车品牌。

提及转型，五菱汽车也是在近年来尽力摆脱原有的企业印象，转型动作相当大的车企之一。而在本届车展上，五菱便展出了一款与之前的五菱汽车十分不同的概念车——宏光侠。

宏光侠也是五菱汽车更换了全球银标之后的首款概念车型，从造型上看，宏光侠也是五菱汽车设计团队的一次十分勇敢额尝试。方正的宽厚的车头上有非常多硬朗的设计元素，从视觉效果上看，与科幻电影中的机甲战士有着极高的相速度，而平直方正的车身效果，似乎又是为了保障车内空间的务实设计，显然，这款集合了多种设计理念的类似SUV全新概念车上，五菱想表达出空间实用性和年轻个性的产品特质。

而根据五菱汽车官方的说法，这款宏光侠已经是一款十分接近量产状态的车型，虽然目前来说详细的产品参数尚未公布，但这大胆的设计风格，已经成功吊起了今天在成都车展现场的诸多观众，希望下一次宏光侠的量产车型亮相，不要让许多寄予厚望的观众感到失望才是。

索纳塔，是中国汽车用户十分熟悉的一款韩系中型轿车之一，在第八代产品的时代，索纳塔一度被誉为超高性价比的合资B级车，而到了第九代索纳塔，北京现代似乎想要将品牌调性拔高，最终的定价也相对过高，导致第九代车型的销量不如预期，而时至今日，第十代索纳塔在成都车展前夕正式上市，放下了身段，重新出发，似乎成为了这代车型最鲜明的特质。

第十代索纳塔在7月22日正式上市，官方定价为16.18-20.58万元。从定价上看，第十代索纳塔的确在同级别的合资B级车中不算昂贵，特别是加上韩系车后期在市场上的优惠幅度，几乎不难预见未来会有一个比较具有吸引力的价格，但是比较夸张的前脸设计，有可能在实际成交过程中对潜在车主进行“劝退”。

但在全新索纳塔的车内，高档的车厢质感却又能体现出这款车定位不低的事实，大面积的软质材料运用和相对优雅的格调设计，配合上双12.3英寸的液晶屏幕，让车厢氛围的质感与上一代车型相比有了质的飞跃。

第十代索纳塔提供两种动力规格：1.5T发动机配7速双离合器变速箱的组合以及2.0T发动机配8AT的组合，最大功率分别为125kW和176.5kW，峰值扭矩253N·m和353N·m。从价格动力以及详细配置等层面，看得出来第十代索纳塔带着诚意来到了国内市场，但是较有争议的外观设计，或许会成为最为影响销量的因素所在。

索纳塔和K5可谓是国内市场中的“韩系双子星”，而全新一代K5则多了一个中文名“凯酷”，跟第十代索纳塔相比，凯酷的外观设计或许有更高的接受度。尽管个性依然是凯酷的主要设计语言，但是这种偏向运动化的张扬气息，反而是现在的年轻人十分乐意接受的风格，而凯酷的整体车身造型都向着运动化的风格倾斜，包括溜背的C柱造型、双边双出的后排气设计，让这款车原车状态看上去便富有了战斗气息。

跟第十代索纳塔一样的是，凯酷同样提供1.5T+7DCT和2.0T+8AT的动力总成，但由于凯酷尚未正式上市，具体售价需要在9月份才可正式揭晓。而目前来看，也许未来销量表现上，颜值看上去更高的凯酷或许会比自家兄弟索纳塔成绩更好。

最后来看一款本次车展争议最大的豪华轿车，全新宝马4系。上一代的4系的确跟3系太像了，也许正是这个缘故，宝马设计团队将全新一代的4系设计风格转变成了十分激进甚至夸张的表现方式，纵向布局的“双肾格栅”其实取自经典的BMW设计元素，但结合上当下的大尺寸风潮，也让全新4系的前脸犹如张开了“血盆大口”，乍一眼看上去尤其突兀甚至有些怪异。

然而，这一套设计风格其实是与这一代的4系性格非常搭调的存在。虽然底盘架构仍旧与3系一样，但是在宝马4系发布之时，宝马官方就已经指出，全新的4系将与3系有着极其不一样的操控特性，并且有专属于4系风格的独特调校方式。如此也不难推测出，这款4系有可能是更接近人们心目中那个“纯粹宝马”的表现形式，当3系的调性变得舒适妥协，也许4系就将成为崇尚操控的消费者最佳的选择之一。另外值得注意的是，36.5万-46.0万元的预售价格区间，对于一款纯进口的宝马轿跑车而言，还真不算贵。相信这样的价格，在某些真正具有预算购入4系的消费者眼中，将会变成“真香”的存在。

结语：从产品噱头上看，今年成都车展上的自主品牌明显要比合资和进口品牌更加具有讨论价值，特别是长城汽车，在成都车展开始前的一个月，便用“猫猫狗狗”的车型命名赢取了超高的关注热度，但无论如何，成都车展是今年第一个新车推出力度较大的车展，未来值得期待的车型，也随着成都车展的开幕和进行，变得越来越多。