等了七年“只”等来一个三缸 全新日产奇骏还能成爆款吗？

这届上海车展中，有一款车型既受关注，同时也饱受争议，那就是日产奇骏。作为大家都呼声很高的换代车型，新奇骏的每一个动作都受到大家的关注。而这届上海车展中，全新的奇骏也终于和大家见面，不过虽然是国内首发，但在国外其实已经上市了一段时间，最大的悬念依旧是动力系统的选择。

国内版本舍弃了相对更加容易接受的2.5L直喷发动机，转而采用国人相对比较反感的3缸VC-Turbo 1.5T发动机。这副官方称为超变擎的1.5T发动机，其动力参数都十分亮眼，不过没有开过之前，也没有办法批判日产选择这副发动机的合理性，那么抛开3缸发动机，奇骏的进化是否足够明显？

外观一改居家风格 内饰相对主流

如果不是铁杆的车迷，或者提前了解过这款车型，新车很难让你想起是奇骏的继承者。外观上并没有采用日产相似的设计语言，采用了目前流行的分离式大灯设计，匕首一般的日间行车灯与大灯的组合非常精神，一改过往油腻中年男模样。相比起激进的前脸，车侧则相对平实不少，可以选配的双色车身也大大的增加了整体的层次感，让原本略微呆板的车侧有了不错的观感提升。至于车尾倒是很有日产的家族设计味道，以平实稳重的风格为主，没有什么特别的设计，但却表现得十分耐看。

车身尺寸上，奇骏相比起旧款没有太大变化，轴距与旧款维持一致的2706mm，车身长宽高分别为4681×1840×1730mm，相比起旧款略有增加。毕竟是一款垂直换代的全新车型，在SUV竞争如此激烈的当下，适当地提升车身尺寸也有助于人们对全新产品的印象更为深刻。

内饰方面，同样走的是年轻化的路线，过往老人机一样的中控布局，变成目前主流的中控大屏与液晶仪表盘的组合，而电子档也与时俱进的出现在奇骏的内饰中。除了设计上的进步，内饰上更多的是氛围上的提升，过往只会出现在法国车上的网格真皮座椅，在全新奇骏的身上出现，也为内饰提升了一定的档次感。

至于空间方面，目前的奇骏只有5座的版本，相比起旧款来说在空间上并没有太大的变化，也是由于老款在这方面表现尚算出色的缘故。最大的提升则是人体工程学，车内座椅一直以来都是日产的强项，而全新奇骏相比起老款而言，似乎更容易找到自己合适的坐姿，从主观感受上也会让人觉得座椅整体更加具有包裹性，但毕竟是一款家用为主的SUV，宽厚柔软为主的座椅质感是奇骏追求的本质，所以也无需要求有类似性能车的侧向支撑。

至于会不会出现一个特供版的7座车型，个人认为这种可能性并不高，虽然从现在的市场环境上看，哪怕是合资紧凑型SUV都在追求7座布局，但由于尺寸所限，这个级别的车型要放下7座实际上会让乘坐空间表现有所牺牲，而且第三排体验或许并不出色，因此要在目前的基础上增加座位数并且合理规划空间感受或许并非易事。

三缸到底还是某种正义

经过静态体验，奇骏对于老款来说还是有非常明显的提升，不过理性的说，相比起同级别车型，并没有绝对出彩的点，或者有很强力的优势。而最大的悬念，也回到我们避而不谈的问题上——3缸发动机。在数据上，这台发动机能提供204匹的最大马力，与300牛·米的最大扭矩，从动力参数上看，完全有能力与市面上主流的车型处于同一竞争平台，甚至跟某些搭载1.4T四缸的车型相比，在账面参数上还有明显的数据优势，并且秉承日产在SUV领域一贯的传统，全新日产奇骏依旧有着强大的四驱系统作为性能支撑。新发动机拥有不少先进技术，其中最大的亮点则是可变压缩比的设计，压缩比能在8:1-14:1之间智能切换，能就发动机不同的工况，调整最佳的工作状态。就纸面上的数据来看，这副动力系统足够让人期待，当1.5T的奇骏开起来坐起来都足够优秀，你还会介意3缸吗？

日产奇骏的换代也许在不少人看来颇具争议，但从实车的静态表现来看，日产奇骏并没有退步，相反，年轻个性化的外观设计、得体的空间表现和性能更为强悍的动力总成升级都在这一次垂直换代中有所提升，未来的全新奇骏依然有能力成为家用SUV中的优质选择，而在上市后，如果能够交出一份口碑出色，体验出众的市场反馈答卷，想必也能进一步打消目前所存在的疑虑。