在做选车导购类选题的时候，我最怕的就是有关MPV的问题。按说，一个已经细化到单一车型分类的购车需求，你只需要根据价位列出可选的车型便已足够。但MPV则不然，一方面，MPV的市场需求分类更为细致：家用？商务接待？抑或是干粗活累活？另一方面，MPV品类下的明星产品并不多，产品里出色的就更为有限。因此，在这次启程出发试驾上汽大通MAXUS G50 PLUS之前，我最担心的就是，上汽大通会不会把这台车做成和其他自主车型一样的“四不像”产品？

好在并没有，在首日发布会的产品线讲解环节，上汽大通就明晰了自己MPV 阵营中各款车型的定位。商务接待的需求交给旗下其他MPV去做，苦活重活则有自家商用车承担，G50 PLUS的定位只有一个——做一部适合家用的MPV。

既是家用，先谈配置

既然定下了家用的基调，丰富的配置自然是必不可少的。同主流MPV将舒适性配置集中在中排座椅不同，作为一台十二万不到起步的MPV，想必车主乘坐最多的位置一定是驾驶位。所以，G50 PLUS将配置的重点集中在了前排——除了主驾标配，副驾可选的电动调节座椅外，座椅加热也会在高配车型中提供。多功能方向盘和换挡拨片全系标配，仅会在高低配车型中做材质上的分别。

上汽大通G50 PLUS的科技配置完全向同价位轿车看齐，车机采用了上汽大通和腾讯联合开发的“蜘蛛智联”系统，简单来说，就是在车机中植入了一个“腾讯全家桶”。你可以用语音在车机版微信中收发消息，也可以使用自带的腾讯地图和语音助手导航。当然，“腾讯全家桶”自然带来了熟悉的“腾讯作风”。想在车机自带的QQ音乐中听下周杰伦？对不起，请充个绿钻先。不过别担心，如果你和我一样，对学习成本过高的车机系统兴趣不大，你可以安心的掏出数据线接入你的iPhone——G50 PLUS支持CarPlay，这在自主品牌阵营中可以说是个罕见的配置了。

上汽大通G50 PLUS在本次试驾中特意强调了其选装配置的自由度。你可以选择配置一般，但仅售10.98万的起始版车型，也可以配置拉满，将价格去到16.58万元。不过，和传统车型的销售方式一样，上汽大通G50 PLUS也拥有四个标准配置。上汽大通的工程师表示，客户选装个性化配置的车型，交车时间会在22天到25天左右，不过后续经销商网络会根据大部分客户喜欢的配置预先选配好车型，来缩短客户的提车时间——类似于保时捷的做法。

做好空间，才是MPV的杀手锏

上汽大通在G50 PLUS上做空间的态度的确令人印象深刻：由于采用了前驱布局，三排地板皆为纯平，第三排地板会比第二排略高一点，不过无伤大雅。前排中控布局依旧采用了传统的轿车式中央通道，并没有像GL8等产品一样打通主副驾之间的腿部空间。不过，上汽大通G50 PLUS采用了怀挡布局，节省下来的空间足以让G50 PLUS在中央通道上布置两个杯架、一个无线充电区、一个扶手箱和一个巨大的储物格。但美中不足的是，G50 PLUS的怀挡挡杆布置在和传统车型雨刮控制杆完全一样的位置上，初次上手误切N挡的概率相当大，刚刚驾驶它可能需要一定的时间去习惯。

二排座椅虽然科技配置不多，但仍然有足够丰富的便利性配置：除了用宽阔柔软的座椅和可折叠的扶手保证乘坐的基本舒适性外，上汽大通G50 PLUS还为二排座椅配置了一个带杯托的小桌板，不过，这个小桌板面积不大，位置也略高，想让孩子坐在这写作业肯定是不现实，挤一挤的话，一份麦当劳套餐还是勉强能放得下。不知是不是新车的原因，小桌板折叠的阻尼很大，想把桌板复位的话，要花很大的力气才能压下去。二排座椅的储物空间不多，仅有前排椅背上的一个网兜和座椅旁边的小卡槽。不过，二排空调风量可以单独调节，还有一个12V电源和一个USB接口可供二排乘客使用。

大多数车型上略显“鸡肋”的三排，在上汽大通G50 PLUS上反而表现的让我惊喜。笔者身高187，腿部空间虽然顶到二排座椅，但好在二排座椅的椅背是中空的，舒适度反而不差，头部空间也并不局促，不过使用第三排座椅后，尾箱空间自然会被侵蚀。目测也只能放置成箱矿泉水大小的物品，但是，上汽大通G50 PLUS在备胎位置后部设计了一个储物槽，空间足以安置行车常用的物品，也算是缓解了三排座椅竖起后尾箱空间较小的尴尬。

好用，还要好开

上手G50 PLUS，这台家用MPV并没有出乎我的意料——家用味十足。转向手感适中，底盘无功无过，唯一让我觉得略显瑕疵的仅是低速驶过坑洼时的冲击稍显突兀。熟悉的1.5T加7速双离合变速箱自然来自同门兄弟上汽通用，不过经过了多年的优化后，这套双离合变速箱已经在软件上进行了诸多改进，如果你不激烈驾驶，它绝不会产生引起你不适的顿挫。除了那个下雨时经常会不小心碰到的怀挡挡杆外，G50 PLUS绝对称不上是一个难开的车型。

不过，拉满的配置再一次改善了G50 PLUS的驾驶体验：在G50 PLUS上，你可以选装ADAC智能辅助驾驶系统，这套系统虽然和大部分的自适应巡航别无二致，能够准确的完成跟车、车道保持、自动调速等操作。但其0-130km/h的全速域可用区间和不错的跟车稳定性的确值得称赞，最重要的是，你可以在14.98万的领航版车型中获得这套系统，甚至在更低价格的车型中进行选配——在长途驾驶作为重要使用场景的MPV车型上，这的确会戳中买家的痛点，何况，获得它的价格并不昂贵。

在驾驶过程中，我特别留意了这台家用MPV的油耗，官方给出的综合工况油耗为7.2L/100km，实际上，在高速和市区道路混合驾驶，并载有三名乘客的工况下，表显的油耗达到了7.9L/100km，在市区道路中行驶，表显油耗很容易会突破8L/100km。不过，上汽大通方面表示，插电混动版本和纯电版本也在规划当中，您可以根据自己的需求做出不同的选择。

结语

上汽大通在G50 PLUS的试驾活动中，并没有按照惯例安排一位试驾教练或者是市场公关人员随车备询，而是罕见的派了一位研发工程师跟车。这也让我们能够很好的去和主机厂沟通有关产品的想法。在试驾途中，我询问工程师，既然做了座椅加热，为何不把座椅通风加上去？工程师很直接的回答我，因为座椅加热的成本比座椅通风低很多，我们要权衡配置的实用性，来给客户提供最具性价比的选择。

我想，这也从侧面展现了上汽大通对G50 PLUS这款车的态度：在保证价格优势的前提下，尽可能的给你更多的配置，更大的空间。我也很欣赏这样的造车态度：定位明晰，在客户最需要的部分用上最大的功夫。诚然，作为一个十五万级的MPV，做到面面俱到是不可能的，但是它足够好开，配置足够丰富，能满足目标客户的需求，对上汽大通G50 PLUS而言，这就是属于它自己的，最完美的状态。