多家公司预警 汽车行业“缺芯”或持续至2022年

汽车行业芯片短缺的问题还在持续。近期,包括整车厂和供应商在内的多家企业做出预判,认为芯片短缺的情况可能会持续至2021年整年及以后。


据报道,全球第四大汽车制造商Stellantis集团首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)在一场活动上发表意见称,“我不确定我了解所有的情况,但就我自己的观察而言,半导体危机将很容易延续至2022年。”


目前,为应对芯片短缺,Stellantis集团正打算围绕所用的芯片进行新的决策,同时准备继续优先将芯片用于高利润车型。


梅赛德斯-奔驰的母公司——戴姆勒对此持有同样意见。它判断芯片短缺将对2021年下半年的汽车销售产生影响,与此同时芯片短缺的问题将会持续到2022年。不过,戴姆勒的CFO Harald Wilhelm也表示,到了2022年芯片短缺的严重性将会降低。


通用汽车、特斯拉、捷豹路虎、宝马、大众和中国合资车企一汽丰田与广汽丰田,预计即将或者已经受到芯片短缺的冲击。


据报道,通用汽车本周二表示,因全球芯片短缺,其位于北美的三家全尺寸皮卡工厂将在下周停产。“全球半导体短缺的情况仍然复杂且变化无常。”这家老牌整车厂在一份声明里说道。


特斯拉在发布第二季度财报时便表达了对于芯片短缺的担忧,认为包括芯片在内的供应链,将对今年剩余剩余时间的交付量增长产生巨大的影响。


多家公司预警 汽车行业“缺芯”或持续至2022年


在上周一的电话会议上,捷豹路虎的CFO Adrian Mardell称该公司为应对芯片危机,已经成立了“任务管控中心”(full-time mission control center)来处理这个问题。捷豹路虎母公司塔塔汽车的CFO P.B. Balaji给出了更多消息,他表示捷豹路虎的市场需求很强劲,产品订单量已达到约11万辆。不过本季度预计批发量将只有6.5万辆左右,只有早前计划的一半。而事实上,其旗下的几家工厂已经因为芯片短缺被迫停产。


宝马由于和供应商的关系比较密切,所以受到芯片短缺的影响相较于同行可能更小些。不过,就在本周早些时候,宝马也承认今年下半年将更具挑战性。其CFO Nicolas Peter在一份声明中表示,供应瓶颈持续的时间越长,形势就可能变得越紧张。


此外,据报道,大众汽车的最新声明发出警报,称影响全球汽车生产的芯片短缺在未来六个月内会进一步恶化。


在汽车零部件供应商看来,情况同样不够乐观。


全球最大的安全气囊和安全带制造商奥托立夫在近期表示,芯片短缺可能会持续到2022年。彼时,奥托立夫的CEO Mikael Bratt对媒体说,几乎没有明确迹象表明半导体短缺能在短期内得到明显缓解。现在,奥托立夫已经在帮助它的供应商寻求芯片了。


Tier1大陆集团的执行董事会主席,首席执行官司徒澈(Nikolai Setzer)称,“芯片供应的瓶颈以及原材料价格的不断上涨,给汽车行业带来的压力将持续2021整年。”


而据大陆集团统计,2021年4月至6月,全球汽车总产量为1880万辆,下降8.9%,明显低于今年第一季度的2060万辆。与此同时,由于半导体供应短缺情况严重,和2021年第一季度相比,北美的汽车产量下降11.5%,至320万辆,欧洲的汽车产量下降12.0%,至410万辆。仅中国市场的产量与2021年第一季度基本持平,为580万辆,增加了0.1%。

种种迹象表明,汽车行业“芯片荒“何时能够彻底缓解,现在仍有很大不确定性。

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页面更新:2024-03-11

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